在崎岖的山路上行驶时，除了利落的脚下功夫外，G35的底盘特性也显露无遗。在我们硬朗的驾驶风格下，G35没有出现过任何让人失望的表现，除了出色的轮胎抓地力以外，这与更坚硬的减振器和螺旋弹簧也很有关系。虽然要一定程度地照顾乘坐舒适性，但这套悬挂设置总体上还是属于不妥协的一类；不过与3系的极端风格还是有差距的，只是差距很小罢了。与宝马很接近的还有刹车，更大的单活塞卡钳带来了更凶猛的制动力。不过，刹车踏板的行程给人感觉有些过长，弹性设置也不太令人满意，有些粘脚。

　　说了很多关于内在的提升，我们对所有这些改变很接受，也很满意；不过虽然外形也被宣称是全新设计，但找出一张老款G35的照片做比照的话，我们对设计师保守的风格再一次感到叹息。首先我们还是先来发掘一些新鲜的元素，比以往更前突的格栅、全新的双氙气大灯以及更圆滑的车顶线条，此外车顶线条在尾部迅速下滑，虽然外部视觉效果更好，但这也在一定程度上占据了后排乘客的头部空间。总体来说，2007款G35身上充满了流畅的曲线，看起来车身重心也很低，但总让人感觉似曾相识，经常可以从某个部位找到其他车型的影子。

　　这次G35试车的旅途是很愉快的，出色的操控性能为我带来了很多乐趣，但G35精致、舒适的驾驶室也是功不可没的。出色的装饰件材料、精细的做工以及很符合人体工程学的操控布局都是G35值得夸耀的地方，但在这个空间里我的最爱还是对车型价值提升很有帮助的BOSE 10扬声器音响系统和无处不在的纯铝装饰。对于驾驶者来说，G35是一款能带来很多乐趣的运动车型，但对于乘客，尤其是后排乘客可能就不是这样了。这样说的原因主要是出于我对设计师给后排乘客留出的乘坐空间有些吝啬。2.8米多的轴距本不应该只包含这么局促的腿部空间，但现实情况就是身高大于1.8米的乘客最好留在前座……尽管如此，但乘客们还是可以得到很多享受的，除了出色的音响效果外，舒适的座椅、体贴的空调以及出色的降噪性能都使G35很适合被用作长途旅行车。

　　对这款即将登陆中国的入门级运动轿车，我们已经有了比较详细的了解，但非常敏感的价格信息至今还是无从知晓，该车型包括G35、G35 Journey、G35x AWD、G35 Sport、G35 Sport 6MT这5个型号，哪款会引进国内也还是个谜，不过按照美国市场34000美元左右的价格来换算的话，该级别市场新的销量状元就要出现了。

　　我的观点｜习乐

　　这次试车我们与来自台湾、俄罗斯和中东地区的同行一起进行，大家在蜿蜒的山路上肆无忌惮地玩起了热力追击，很是刺激。虽然我们只试驾了四驱型G35，感觉安全有余而乐趣不足，略显欠缺个性；不过通过交流发现，大家对手动运动版的评价非常高。不知道日产是否会把该车型引进中国，如果是的话，国产宝马3系和雷克萨斯所面临的竞争压力将大幅提高。

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　　兵马未动，粮草先行

　　日产汽车高端品牌Infiniti(英菲尼迪)7月19日在北京举行了“Infiniti(英菲尼迪)经销商意向书签字仪式”。作为豪华车市场的重要一员，英菲尼迪自1989年发布以来取得了极大的成功。随着日产汽车公司“增值计划”的推出，英菲尼迪在全球的推广亦成为重要战略举措之一，中东、韩国、俄罗斯和中国被锁定为全球扩张的重点目标市场。

　　日产汽车公司从2006年初开始在全国主要城市进行经销商招募，此次签约的经销商候选人都是各地市场中一流的汽车行业精英，他们通过公正的审核流程得以成功胜出。从今天的签约仪式后，他们将开始依照英菲尼迪经销商的全球统一标准进行服务设施的建设。建成后将由日产(中国)投资有限公司进行最后审核，合格后授予经销商资格。

　　2005年7月，韩国的第一家英菲尼迪经销店开业。2006年4月，日产汽车公司总裁兼首席执行官Carlos Ghosn先生宣布了英菲尼迪进军欧洲的时间表。而现在，这个品牌在中国市场的开拓正在按部就班的进行中。按照计划，英菲尼迪将于明年夏天在中国市场上市，在此之前英菲尼迪还将在中国进行一系列的活动，进一步向中国消费者阐释自己的品牌理念。不久的将来，中国消费者将有机会亲身体验到英菲尼迪带来的产品与服务。

　　撰文：大D 摄影：刘杰