一座城市的汽车梦想
十字路口。红灯。一边是静候的车流，一边是从容而过的公交车。
从自行车王国到汽车王国，中国的消费升级令世界瞩目，而在中国中部一座叫长沙的城市，人们对汽车的梦想也正在发生着令人瞩目的升级之变。
根据世界银行的研究，当人均国民收入达到1000－2000美元时，小汽车拥有量增长进入高峰期。当人均国民收入水平达到1000美元时，汽车进入家庭的速度显然加快。长沙市民的人均可支配收入近年来增长很不错，在2004年首次突破万元人民币大关之后，2005年达到12434元人民币。目前，长沙市城市居民人均可支配收入居全国26个省会城市第7位、居中部地区第一位，比次高的武汉高出14.6％。
由于居民收入不断增加，城区扩大使部分居民的上下班距离加长，加上节假日旅游的火爆，增加了家庭轿车的内在需求。同时一大批道路得到拓宽和改善，公共场所和住宅小区车库、车泊位的建设也随之跟进，为市民购车提供了外在条件，致使购买私家车的人络绎不绝。本次长沙车展短短5天时间，汽车销售数字一路攀升至2923辆，而据《湖南消费市场研究白皮书》显示，截至2006年6月，长沙市拥有汽车的人群数量为52000人；2007年6月，长沙市预计拥有私家车的人群数量将达到70000人。
继“西部大开发”和“振兴东北等老工业基地”之后，“中部崛起”业已成为国家又一项统筹区域发展、进行宏观调控的重大战略，而湖南省会长沙将成为中部崛起的首发之城。在“沪港渝大三角经济圈”的版图上，重庆—上海高速公路使长沙处于这两个中心城市8小时物流圈的交汇点；而已于日前动工，计划于2010年前竣工的武广高速铁路将使长沙融入武汉、广州两个中心城市3小时经济圈。未来，长沙城市发展空间，还将不断有新的突破。
这也许将是今后车界年度盛典不断在长沙创造辉煌的真正推动力。
文／记者戴丹
