PSA将重新调整全球战略，中国这一全球第三大汽车市场将会进一步得到重视，这对正在挣扎脱困的神龙公司来说，将是一个新的机会。

　　法国人终于露出了笑容。

　　2006年10月11日，北京CBD国贸旁边的嘉里中心，东风雪铁龙新车C2的发布会如期举行，东风雪铁龙总经理法国人德博来不断与前来参加发布仪式的来宾寒暄着，让人感觉他像位能说会道的中国人，虽然他不会说中国话。

　　这样的笑容也出现在今年2月18日在深圳的凯旋新车发布会上，不停地与人打招呼，让人感觉和在场的每个人都很熟悉似的。在很多人眼里，他可是个可爱的法国老头。

　　这笑容背后，却隐藏着许多法国PSA标致-雪铁龙集团的挣扎图景。但对PSA而言，这样的笑容实在难得。

　　“失落的”西欧

　　在西欧，PSA标致-雪铁龙正在承受着巨大的压力。

　　2006年10月份，欧洲汽车生产协会(ACEA)公布的统计数据表明，9月份欧洲新车销量大幅度下滑，2006年头9个月，欧洲汽车销售的增长率几乎为零，尤其是法国汽车工业更是举步维艰。

　　由于亚洲汽车不断地涌入欧洲家用轿车市场，尤其是亚洲汽车的竞争能力越来越强悍，使得法国两家汽车工业巨头标致-雪铁龙在欧洲市场上的日子越来越不好过。9月份，持有标致和雪铁龙两大品牌车的PSA汽车集团新轿车只销售了173830辆，销量下降3.7%；2006年头9个月，PSA的累计跌幅为3.3%。而据该协会预计，同时今年法国新车的市场需求下降2%。

　　PSA标致—雪铁龙10月发布公告称其下半年营业毛利不及上半年的2.4%，该公司7月份曾预计其下半年营业毛利可达到上半年的水平。第三季度汽车销售收入为125.4亿欧元，较去年也减少了1.8%，该公司还发布了一年内的第四个盈利警报，称今年下半年的利润可能难以达到预期目标。今年上半年，公司纯利润骤降60%。

　　面对这样的状况，9月份，福尔兹开始了削减成本的计划。在劳动力成本高昂的西欧，减少7%的劳动力，同时减少日常运营开支。其公司节约的成本将用来建设斯洛文尼亚的新工厂。

　　糟糕的现金流和市场份额的下滑还在其次，真正令福尔兹担心的是他们老化的车型和产品线。PSA已经宣布，将于2007年中期关闭其在英格兰考文垂的装配工厂。

　　PSA传统力量集中于欧洲，而弱化于海外。1991年PSA开始进入美国，但在1999年生产出最后一款皮卡后撤出美国。在美国拓展的停顿，使PSA错过了美国市场最好的时机。

　　事实上，传统的欧洲市场也开始了萎缩，在欧洲下滑和在海外投资不力的情况下，现在欧洲力量开始更多地转向海外。3月份，在日内瓦，福尔兹表示：“我们正在考虑15年后重返美国，重建工厂并利用底特律三大厂商——通用、福特和克莱斯勒裁下来的员工。”

　　同时，在西欧之外，PSA标致-雪铁龙集团开始准备在亚洲寻找合作目标。9月份PSA标致-雪铁龙已经和马来西亚政府控股的宝腾(Pronton)签署了协议，未来双方可能在技术合作以及合资建立新工厂，11月18日消息说，PSA标致-雪铁龙可能会并构宝腾(Pronton)，马来西亚政府希望能和国外的汽车公司的技术合作来挽救这个每况愈下的汽车公司。

　　在中国市场上，2006年上半年，其与东风合资成立的神龙公司推出在中国全球首发的凯旋更是引人注目，并取得了不俗的业绩，中国市场在PSA雪铁龙-集团的地位进一步凸现。

　　“凯旋”的中国机会

　　神龙一度沉寂，但凯旋的到来使中法双方再度兴奋。

　　2006年4月28日，PSA集团总裁让·马丁·福尔兹奔赴中国宣布凯旋下线。在此之前，中法双方为开发此车酝酿良久。甫一上市，开始受到市场追捧，神龙汽车在PSA标致雪铁龙集团全球市场中开始一枝独秀。今年第一季度，其销量达到4.37万辆，同比增幅达32%，为这家在全球陷入低迷的跨国汽车公司增添了不小的信心。

　　在失落的西欧之外，PSA似又找到新的兴奋点。

　　PSA在欧洲的艰难处境，使中国市场变得格外重要，凯旋的推出志在必得，只有成功，没有失败，按神龙法方总经理德博来的话来说，“以凯旋为界，历史已经翻过了一页”。凯旋对中法双方来说意义非同一般。

　　一直以来，法国PSA方面对神龙的营运现状感到着急，在高盈利的中国汽车市场，PSA一直抱有很大的抱负——除西欧市场外，中国是其最大的海外市场。为能全面进入中国市场，雪铁龙已经计划把几乎所有的产品拿到中国实现国产。

　　但是，在之前的2004年上半年东风神龙公司的销售量仅为4.6万辆，与去年同期相比下降了10%，这大大超出了法国PSA集团和东风公司原来的预测。以扭转东风-雪铁龙的现状为目的神龙改革方案，正是在这样的背景下作出的。

　　2006年开始，中国车市进入一个新的拐点，5月份，凯美瑞的高调亮相，更刺激了这块丰硕的蛋糕。　

　　目前中高级车占乘用车市场的20%，是国内汽车市场上利润率最高的市场之一。东风雪铁龙之前的车型如富康等尽管销量可观，但是利润率已经非常低，袁纲坦言。

　　凯旋是东风雪铁龙乃至神龙汽车的第一款中高档车。东风雪铁龙对凯旋的定位是一款同时满足公务、商务及私人需求的中高档轿车。这对长期依靠富康、爱丽舍打天下的东风雪铁龙来说无疑是一次突破，东风雪铁龙由此进入当前国内竞争最激烈、利润相对较高的中高级车市场。

　　“在凯旋这一级别市场上，销售一辆车纯利可达2万元左右，而一般的经济型轿车只有5000元到10000元，部分车型甚至只能保本。”业内人士透露。

　　曙光乍现

　　凯旋被PSA和神龙公司寄予了很大希望。

　　神龙汽车公司总经理刘卫东曾多次表示，价格竞争导致现在公司销售的主力车型利润微薄，而推出凯旋进入售后利润相对较高的中高级车市场将对公司利润大有裨益。同时配合已初见成效的成本降低计划，双管齐下，扭转公司2004年开始的巨额亏损状况就将成为可能。

　　2005年神龙汽车实现销售14万辆，同比增长57.5%。但在漂亮的销售业绩后，沉重的亏损阴影仍紧紧相随。标致雪铁龙公司(PSA)2005年财报显示，神龙汽车去年亏损额为3800万欧元，但同比已经减少了近60%。

　　雪铁龙汽车公司国际业务部部长鹏飞坦率地表示，财务状况并不太理想，但是2005年下半年的财务状况远好于上半年，上半年超过12亿元的亏损影响了公司全年的财务状况。但下半年开始的持续赢利表明公司不会也不可能持续亏损下去，而且从今年开始这种盈利状况将持续。

　　神龙汽车公司的统计显示，2006年1至9月份，该公司轿车产量为150259辆，销量为145526辆，分别比去年同期增长47.56%和37.68%。

　　近来神龙汽车总经理刘卫东预期，公司今年的目标是赢利超过4亿元人民币。如果目标能如期实现，神龙就可以摆脱困扰已久的亏损难题，顺利走上复兴之路。

　　11月7日，PSA传出消息，前空客CEO克里斯蒂安·斯特雷夫接替即将退休的福尔兹。据法国媒体分析报道，PSA将重新调整全球战略，中国这一全球第三大汽车市场将会进一步得到重视，这对正在挣扎脱困的神龙公司和PSA标致雪铁龙集团来说，都将是一个新的机会。

　　文｜本刊记者 杨继伟