与以往的预测相比，中国首次私人换车高峰被认为提前了将近一年。但在《财经时报》采访的专家看来，这种现象并不奇怪。在中国经济持续高速增长的态势下，私人消费热情被进一步激发。基于此，今年前10月轿车销量同比增长近40%，增幅比年初预计高了3到4倍，一轮换车高峰正迎面而来。

　　中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞：

　　必须重视服务贸易领域

　　私人换车非常注重服务。在WTO规则的三大领域中，讲得最多的是服务贸易领域，在这方面，国内现在就得着手研究，不能等体系完善了再去做。目前在中国，银行看着汽车金融的蛋糕不敢吃，而国外的汽车金融公司正大踏步地进入。等信用体系完全建立起来，人家也就把这个市场占了。现在是谁控制了金融工具，谁就能控制市场。

　　中国的车商必须重视服务贸易领域。发达国家在这方面已经很完善，汽车有很大比例是以租代售，而国内连信用体系尚未建立起来。汽车产业要发展，发达国家的今天也就是中国的明天。

　　在一些国家，70%～80%的汽车销售是通过信贷实现，而中国现在还不到15%；有的国家的汽车以租代售占市场很大一部分，而中国才刚刚开始这方面的业务。如果汽车消费贷款的人一旦还不起钱，而是把车还回来，是让旧车进入租赁，还是进入二手车市场？这些问题都值得研究。

　　中国的金融业今年12月就放开了，保险和租赁也随之开放。我们应该抓紧时间向先进国家学习，现在他们怎么做的，将来中国肯定也会这样做。

　　社科院研究员赵英：

　　汽车消费进入结构性调整

　　从今年车市的变化看，中国汽车消费市场开始发生变化，具备了发达国家的一些特点。

　　2000年前后，中国大规模的私人购车开始，当时销售的车型大多是“老三样”，与国外消费比还有一定差距。现在新车型层出不穷，价格又比较低，推动消费市场加快换车速度，周期已经由七八年变为三五年。同时，油价高涨，也促使一部分人将大排量车换成小型车，这是一种结构性的调整。

　　这就必然要逐步形成一个规模较大的二手车市场。但目前的二手车市场管理还很不完善，经销商资质上没有门槛，维修服务无保障，特别是，在如何保证提供真实的车辆信息上，目前还没有什么规范，企业的能力问题也没解决。这有可能带来一系列问题。

　　更新车辆是发达国家汽车市场的主要方向，那些国家的汽车市场已经基本饱和，每年更新的车辆都是卖老车，换新车。但对中国来说，现在市场的绝对增量还很大，不断有新生消费者进入。

　　中国汽车流通协会副秘书长季军：

　　市场潜力巨大

　　毫无疑问，中国目前已事实上进入了“换车高峰”，这从当前二手车市场发生的种种变化就可以看出来。二手车行业是以每年递增20%的速度在增长，这仅仅是一个开始。

　　在国外，二手车的销售量占汽车贸易的70%左右，而中国只占到36%，存在巨大的潜力。国内二手车交易量在北京、上海、广州及东部沿海地区比较大。在这些交易量较大的省份，轿车是二手车交易的重要组成部分，而且占有最大的比例。

　　中国在官方文件中首次提到二手车是在1985年，当时是由政府指定旧车交易市场，汽车还是作为一种特殊的商品。直到1998年以后，中国的二手车市才逐渐形成。这是因为轿车开始进入家庭，私家车的数量增长较快，汽车的保有量大大提高。而家庭消费千差万别的特点，也为汽车的更换和更新提供了可能。

　　欧洲汽车工业协会北京代表处首席代表戴麟：

　　车商应培养品牌忠诚度

　　中国在很长一段时期，单位是汽车购买的主力，大约5年前，私人购车才开始普及起来。

　　这与欧洲的情况截然不同。总体来说，在欧洲，从来没有这样一个单位购买多于私人的时期。从上世纪30年代汽车开始进入欧洲家庭以来，私人购买者一直是这一市场的消费主力。通常，使用者购买新车后4年左右，就会将其当作二手车卖掉。欧洲市场上，新车与二手车各占50%的份额。

　　毫无疑问，厂商不会放弃这50%的市场。他们通过经销商网络进行二手车交易，占领了一部分二手车市场。比如，你可以把一辆标致车卖给一家大众经销商，再买一辆大众车，经销商会帮你卖掉旧车。对于消费者来说，这是一种服务；对于厂商来说，这是培养品牌忠诚度的一种手段。

　　近年来，中国的二手车市场发展很快。由于“买车”、“换车”的爆发，中国的车商必须对这种突如其来的市场现象做出反应。

　　与欧洲一样，在二手车市场逐渐成熟、壮大的过程中，中国汽车厂商会越来越多地参与其中。他们应利用自己的销售网络，让消费者把车卖给授权的经销商。厂商应该允许并鼓励经销商卖二手车，也可以通过自己的金融公司向购买二手车的消费者提供贷款。

　　日本汽车工业协会北京代表处首席代表本川浩：

　　开车要想到和谐

　　随着社会发展和生活水平不断的提高，车主开四五年后换车，这在欧美、日本都是比较普遍的事情。

　　进入新世纪后，中国国内汽车市场快速增长。现在出现“换车热”现象，是很正常的事。五六年前，一个中国朋友对我说：“我买车了，花了不少钱，打算用到报废为止。”但现在车价便宜了，选择的余地也大了。他目前开的车早已不是当年那辆了。

　　日本踏入所谓的“汽车社会”，始于上世纪60年代的经济高速成长时代。初期主要是公司、企业等法人团体为购买主体，购买的主要是货车等商用车。

　　1966年，丰田花冠(COROLLA)、日产阳光(SUNNY)等车型上市后，真正的私人买车潮流开始，这一年也被后人称为日本的“私家车元年”。另外，日本国内用户换车期短的1~3年，平均约为5年左右，因此，日本的“换车高峰”出现在上世纪70年初。

　　随着汽车保有量的增长，不仅政府有关部门应该积极完善相关政策、法规，开车的人更应该注意行车安全、遵守交通规则。每个人在开车的时候都能多为别人着想，这是构建和谐社会的重要一环。(本报记者冯淑娟、见习记者翟旭鸣采访整理)