马自达6进入中国后一路顺风顺水，再接再厉又先后引马自达6 Wagon与马自达6三厢的外观有较大区别，但内部设计基本一样，仍是充满活力与动感。马自达6 Wagon的发动机、变速器、整个底盘，甚至配置等，都与马自达6三厢版旗舰型基本一致，但驾驶感觉却有差异。

　　首先起步时感觉车有点沉，没有马自达6三厢车那般轻巧，毕竟其整车重量要比三厢车高出，加上前后轴载荷比由60:40变化为57:43，重心后移，使其在起步加速时的重心更加后移，而对于前驱来讲确实要影响到其起步和加速性能。据官方公布的数据，0-100km/h加速时间为10.1秒，此成绩比我们曾测试的新马六的成绩慢0.4秒。

　　但尾部增加重量后还带来了一系列的好处。首先是过弯时感觉稳定性增强，尤其是尾部的沉稳表现可以促使你以更高的车速过弯，而不用过分担心尾部的躁动。如速度过高，其较沉的尾部也会让人很难控制，其漂移的幅度会更大些。

　　车重心后移带来的另个好处是制动距离的缩短。由于尾部加重，其后轮的盘刹会真起到更大的作用，使其前后制动效力更加平衡，你在紧急刹车时感觉其稳定性更加增强。

　　马自达6 Wagon像是把马自达6三厢车的后备箱抬高后的一种车型，这样的设计对其舒适性也大有裨益，主要是后排空间更加敞亮，尤其是头部空间，再没有任何压抑感。

　　也有不少轿车标榜其把后排向前放倒后空间如何平坦和顺畅，但那总让你觉得图有虚名，没什么利用价值，毕竟行李箱在制约你对平坦空间的利用。而Wagon的后排向前放倒后，才会让你明白什么是“房车”，它的最大行李空间达到不可思议的1712升，是普通轿车的3-4倍。此时的Wagon分明就是一张最高时速可达到199km/h的双人床。这也正是Wagon车型的主要亮点。

　　Wagon的原意是“四轮马车”，曾是一种较为豪华又有较大乘载空间的车辆。在汽车行业现在专指三厢轿车的一种变型车，它把三厢轿车的驾乘舱与行李箱打通，并把行李箱盖抬高到与车顶在同一平面上，其它则与三厢轿车基本一样。Wagon在欧洲较为流行，奔驰、宝马、奥迪、VOLVO等高端品牌均有此类车型。而在美国，由于油价较低，车价又不是特高，因此一般人家都有第二第三辆车，对这种“三合一”的车型不是很感兴趣。

　　Wagon又名旅行轿车，顾名思义，它更适合旅行时用，平稳，空间大，舒适性高，兼有MPV、SUV的空间和三厢轿车的灵巧，颇受欧洲人喜爱，2005年，Wagon的销量约占欧洲整个中高级轿车市场总销量的40%。现在Wagon的生产厂商将其作为多功能轿车来打造，可谓正符合中产阶级高品位人士的意愿，其24.68万元的定价，更把Wagon推向了国产马自达品牌的最高端。

　　你想显示与众不同的高品位吗？试试Wagon。

　　竞争优势：

　　1、造型新颖、另类，能显示与众不同的品位和个性；

　　2、多功能，兼具MPV和三厢轿车的优点；

　　3、马自达6已树立的良好品牌形象；

　　4、基本99%与马自达6共用部件，维修便利。

　　美中不足：

　　1、Wagon概念在中国还不被普遍认可；

　　2、要想获得比三厢车更多的功能，就要多掏银子。

　　技术参数

　　老车/文、图