度过了梦幻般的2005年后，东风日产在2006年的发展步伐骤然减缓，日产品牌的乘用车销量甚至出现滞胀，旗舰产品天籁在众多竞争对手的打压下已失去半壁江山，尽管全新中高级车轩逸(Slyphy)在逐渐收复失地，但临近东风日产母公司东风汽车有限公司(下称“东风有限”)四年事业计划收官阶段，东风有限仍然没有十足把握完成利润超过10%、销量突破30万辆大关的目标。

　　所幸的是，从2005年开始一路下滑的东风有限商用车板块，在今年8月份开始强劲复苏，但坏消息又一次传来：日产的联盟伙伴雷诺汽车在中国的合资计划无奈隐退，转而宣布亚太战略中心移至印度，而这也使得雷诺-日产联手突击中国的战略化为泡影。面对压力与质疑，东风有限总裁中村克己日前接受了《第一财经日报》的专访。

　　《第一财经日报》：今年下半年特别是8月份，东风日产乘用车销量同比停止增长甚至出现不小下滑，这和竞争对手的价格调整和新进对手不断增多有关，日产在华一向坚持利润优先、市场第二的策略，但是在如此压力之下，会不会降低利润率以保证销量？

　　中村克己：的确，日产乘用车销量8月份有些回落，但9~10月份又有所回升，我们对完成今年制定的20万辆目标有信心，乘用车市场下半年已经逐步好转。

　　关于销量和利润的关系，我们的原则是，不做没有利润的销量，要保证总的利润上升。我们不会牺牲利润来保持销量。投入新工厂建设，如果没有利润就不会形成将来的良性循环，这两个方面都很重要。

　　《第一财经日报》：我注意到，东风有限商用车的走势和乘用车恰好相反，上半年持续下滑，但8月份开始恢复强劲增长，是不是可以弥补乘用车的损失？

　　中村克己：正如你所说的那样，商用车业务出现好转，东风有限的商用车今年8月份以后增幅超过50%，这对于我们而言的确是个好消息，但商用车和乘用车业务之间销量没有可比性。

　　《第一财经日报》：11月19日雷诺将在印度建一个年产30万辆的工厂，同时日产总部也宣布将在印度加大研发和生产，并有可能宣布联手雷诺在印度增加新投资。由于印度和中国有很多相似的市场情况，在印度加大投资会不会影响在华投资规模？

　　中村克己：我不太清楚在印度的建厂投资，但我认为印度和中国的市场情况很不相同。比如中国用户偏好豪华、要面子的东西，而印度人更看重基本性能。两个市场中主流产品不一样。另外，中国对日产是最重要的市场之一，也就是说从日产的全球战略来讲中国是最重要的支柱之一。

　　《第一财经日报》：在三年之前的“2的3次方计划”中提出“日产-东风-雷诺”金三角方案，如今雷诺放弃与日产联手中国业务，是不是说明这个金三角计划已破产了？

　　中村克己：不能这样理解，实际上日产在中国的事业计划与雷诺汽车并没有特别关联，雷诺的投资也不会影响日产在中国的发展步伐。

　　卫金桥