就像奥迪凭借在勒芒拉力赛中创造的奇迹而树起良好的品牌形象一样，上海通过F1也在全球展示了东方城市的上佳形象。于是，赛车在城市间刮起旋风，在北京、上海、珠海三地聚焦，渐露赛车经济的商业雏形。

　　2006全国汽车场地锦标赛决赛再次将三地的赛车经济推向瞩目，本报记者试图探寻这三地各自的商业环境。

　　中国汽车运动联合会新闻办主任陆铭尧告诉记者，“决定一个城市或地区赛车商业环境的因素有许多，最重要的是经济发展水平，由此延伸出参与人群、关注人群甚至是赞助商群体的结构链条，赛道等基础设施的建设水平、媒体的宣传推广程度、与赛车相关的文化活动的举办水平等为辅。”

　　参与及关注人群：上海、珠海各有优势，北京稍弱

　　“最核心的参与人员当然是汽车俱乐部成员，目前全国入会的汽车俱乐部共100多家，但有多少来自北京、上海、珠海的俱乐部并没有相关的统计数字。”陆铭尧说。

　　“所以我有时会从现场观众的数量来进行比较。上海F1观众最多时达到13万~15万人，珠海最多的有四五万人，而在北京观众席少、公安限制等因素下，最多时观众只有两万多人。”

　　“而从关注人群(车迷及相关文化活动的密集程度)方面看，排位应该是北京、珠海、上海。”

　　新华信上海汽车市场研究服务部副总监孙木子有不同见解：从发展历史看，是从日本向中国台湾、东南亚、中国香港、中国广东等地逐渐向北渗透，台湾、香港的赛车历史较长，上世纪90年代前就有改装车，稍微滞后一点的广东马上也就有了改装车的比赛，珠海在三地中优势最明显。

　　而以前由香港引入的电视剧中，警匪追逐就是赛车运动的一种体现。耳濡目染下，珠海有了中国最早的赛车队伍，还成立了改装车俱乐部。

　　在珠海最悠久的是宝马方程式，曾一度兴起宝马热。虽然上海市政府的支持力度比较大，把F1拉到了上海，但赛车运动在上海逐渐热起来还是近几年的事儿。相对于广东、浙江等地的市场化操作，上海通过政府投入来拉动赛车经济总还是少了一份激情的味道。

　　“当然，决定赛车发展基础的是汽车保有量，普及率高了参与和关注者才更多。”孙木子说。

　　珠海位于珠三角的核心点位，与香港、深圳、广州、澳门接近，相互之间有密切的经济往来，很多港澳人士甚至长年居留当地，每“千人汽车保有量”(新华信用以衡量地区汽车普及率的指标)在三地来说应该是独占鳌头。

　　另外，长三角地区繁荣的经济发展与大量民营经济的振兴使得汽车普及率排在环渤海之前。

　　在这种分析之下，他对三地的排位是：珠海、上海、北京。

　　赛道水准排序：上海、珠海、北京

　　基础设施建设水平包括赛道、赛车场以及与此相配套的水、电、交通、通讯、修理等行业，甚至包括一个城市的管理水平。它决定着一个城市能够招揽到什么规格的赛事。

　　陆铭尧告诉记者，“在赛道的建设水平方面，上海属于国际A级，珠海是国际B级，而北京是国际C级。”

　　在北京，最好的赛道在金港中心，投资背景是伊力诺依投资有限公司。除此还有交通部的试验场，但很少用于比赛；上海有障翔路F1赛车场，属于国际A级水平，能容纳近20万人次的观众，1小时最少能够疏散15万人次。

　　另外，上海天马山赛车场(STC)，是F1赛车场修建前华东地区唯一一个经国际汽车运动联合会(FIA) 认可的国际标准赛车场，是中国汽车运动联合会(FASC)的场地赛培训及竞赛基地。珠海曾是与上海一同竞标F1的城市，珠海赛道的建设水平当然也不错。

　　复旦大学管理学院裘理瑾博士几乎是中国最早从事赛车营销的专家，在他参与的上海F1赛事的论证方案中写道：上海的优势在于它的城市管理水平，在于它对赛事资源能够进行集中调配，实现最佳配置。

　　赞助商及传播链条

　　“赛车是一项运动，更是一种营销方式，赛车的发展还需一定的社会环境保障，需要厂家和产品的介入。从某种角度来说，汽车厂商的参与程度将直接决定一个地区赛事营销的商业环境。”一般参与较深的车企可以给车队提供车辆，稍微浅一点的可以去组建车队。孙木子的看法是，在通用、大众的支持与众多参与赛车的机构、厂家的配合下，以上海为中心的长三角形成了比较浑厚的赛事基础。当然，珠三角有广汽集团，北京有现代汽车。在刚刚结束的全国汽车场地锦标赛中东风日产赞助的车就夺取了冠军，只不过这种成绩对城市的影响稍弱一些。

　　“周边地区厂商参与在赛车运动起步阶段有着不可估量的重要意义，尽管随着赛车运动的发展，这层意义会逐渐淡化。”孙木子告诉记者。

　　陆铭尧与孙木子在这个问题上达成共识：上海、珠海、北京。陆认为，上海F1吸纳的赞助金额一定最高。赛车运动是城市宣传的很好机会，F1在上海的举行使上海拥有了通行全球的名片，通过F1营销，对城市国际及国际商业都有提升，因此还有很多经济价值存在。(作者 屈丽丽)