每一次参观车展，都会引起笔者对中国车展业未来的一些思考。参观完广州车展后，笔者认为，中国车展业三足鼎立的局面已经形成。但笔者认为，三足鼎立并不是三分天下。这中间，北京车展的定位最明晰，上海车展未来变数最大。这一次参观完北京车展后，这种感受尤其强烈。

　　可以这么说，这一届北京车展，无论是展出面积、展车数量还是服务水准，都达到了中国车展业的最高水平，进一步拉近了与国际顶级车展的距离。纵向比，比以往的强多了，比两年前的北京车展、一年前的上海车展、半年前的广州车展都强多了，让人不禁感叹中国汽车业和中国车展业的发展之快、之猛，让许多“老外”也惊叹不已！

　　但是，如果说这一届真的已经达到了所谓“A级车展”的水平，笔者依然不敢苟同。说实在的，除了参展面积，其他方面差距依然很大。特别是概念车、“全球首发”新车的数量，跟“五大车展”还没法比。其他方面，差距也不是一点点。就连厂家给媒体的宣传资料，其丰富性和精细度，也和世界著名车展不在一个量级上。

　　我们常说的世界“五大车展”，分布于北美、西欧和日本三个地区。这三个地区发达的汽车业和成熟的汽车市场，为“五大车展”提供了支撑条件。这些年，中国汽车市场的高速发展，为世界名牌车展的出现提供了机会。但是，也仅仅是机会而已，不一定等同于现实。君不见，前两年，中国汽车市场“井喷”，而中国车展业却非常尴尬。那时侯，即使是大型车展，展出的新车，在市场上也多能见到，给观众的感觉，还不如上世纪90年代呢。

　　从本质上说，北京车展之所以改观，还是自主品牌的发展使然。如果没有自主品牌的争奇斗艳，北京车展，恐怕依然只是跨国公司的大卖场而已。笔者认为，北京车展上自主品牌参展情况的变化，要远大于跨国公司参展的变化。几年前，能买车和想买车的人比现在少多了，跨国公司照样将“自主魔力”拿来，将“混合动力”拿来，法拉利、保时捷们也照样会来。但是，几年前，我们没有奇瑞、吉利、华晨，没有比亚迪、长城。几年前的大集团，也不像现在这样热衷于自主创新，如今，似乎不推出自主品牌就无颜见江东父老似的。正反两方面的事实再一次证明，几年前中国车展业的尴尬，实际上是缺少自主品牌的尴尬。

　　就世界“五大车展”而言，跨国公司也并不是“平均用力”，“家门口”的车展，自然要侧重。你想想，通用岂愿在底特律失去威风？丰田在北美表现再好，又怎敢在东京丢了面子？同样，大众就算是再重视中国市场，也不能超越它对法兰克福车展的重视。跨国公司每年推出的新车型也就那么多，不可能对诸多车展没有侧重。所以，除了在家门口“全面展示”外，其他有针对性地进行展出就可以了。像丰田这样，能把第10代花冠放在中国首发，也就相当不错了(幸好今年没有东京车展)。

　　相反，对于自主品牌而言，这是它们的主场，“我不上，谁上”？吉利跑底特律去“秀”一把，和丰田在中国“秀”一把没多大区别。几年前的车展，当我们因找不到“全球首发”车而“自卑”时，笔者忽然发现，这些自主品牌的初次展示，实际上都能算是“全球首发”。今年的北京车展不是同样如此吗？不论是奇瑞的风云二代、华晨的M3，还是一汽的HQ3加长版、上汽的荣威、东风的轿跑车，乃至比亚迪的F3E，长城的“精灵”，都是。如果把这些都算成“全球首发”，那么北京车展面对“五大车展”，真的就无须汗颜了。目前惟一的区别，可能是这些车，大多还没有在全球其他地方上市的想法。当然，这也正是中国汽车业与世界先进水平的差距。再过几年，当我们的自主品牌真的走出国门，那时侯，我们称它们为“全球首发”，还打折扣吗？那时侯的北京车展，恐怕才是真正的世界顶级车展。

　　看来，是自主品牌给了北京车展最大的面子。现在是，将来更是。从这个角度说，本届车展的主办方，没有在展位安排上“歧视”自主品牌，算是个明智的选择！(桂俊松)