车展一向被看成是汽车市场发展的风向标，那么，今年北京车展展示了国内汽车市场怎样的发展趋势呢？记者在仔细观察了参展车型后发现，2006年北京车展呈现出产品结构调整、能源调整和车型定位开始模糊等三个发展趋势。

斯柯达概念车Yeti

　　新产品昭示车型结构调整

　　“为中国加长，主要是宝马必须更加本土化，去适应中国的需要。” 宝马全球董事格纳尔于11月18日说出的这番话表明，“大车”在国内还有着很大的市场。但单就产品本身而言，小型化和两厢化成为本次车展参展车型的两个特点。

长安奔奔

　　在本次车展上，长安奔奔、1.3L新路宝、奇瑞QQ6、天津一汽威志、长城精灵PEREY等一批已量产或即将量产的微型车吸引了观众的眼光。不仅是国内企业，丰田、铃木、起亚、大发等国外企业也带来了各自的微型车。看来各家企业已经充分意识到，由夏利和奇瑞QQ3等车型的热销体现出的国内消费者消费观念的改变。

雷诺概念车Zoe

　　与微型车“扎堆”的情境相仿，长丰猎豹CS7、陆风风华、南京菲亚特派朗、两厢力帆520、赛豹5、福美来2等一批经济型轿车也纷纷登台亮相，它们的出现也预示着明年经济型轿车仍将是竞争的焦点。

　　而在更高一级的细分市场中，则展示出了另一种趋势———两厢化。两厢车在国内的发展并不平坦，不过从去年开始，两厢车开始在国内热销。数据显示，2001年，国内市场上只有九款两厢车；到2005年，两厢车已达到21款。今年，随着标致206、POLO劲情、两厢福克斯等两厢车型陆续上市并热销，各家企业也看出了两厢车市场的巨大潜力。于是在本次车展上，新宝来HS、两厢伊兰特等中级轿车也首次出现在公众面前。

比亚迪F3e

　　新能源车体现环保主题

　　与上述两个变化相比，另一个变化也不可忽视———各汽车企业，尤其是自主品牌企业在经过长时间的发展和积累后，其技术实力和产品品质有了极大提高，使节能、环保不再仅仅“秀”在概念车上，而是走向实用。

　　奇瑞公司在车展上展示配装1.9升ACTECO 柴油发动机的奇瑞V5 DIESEL和奇瑞A5 ISG混合动力车。该公司表示，其混合动力车已经可以实现量产。这是国内自主品牌首次展出可以量产的混合动力车型。

　　除奇瑞外，比亚迪F3e装备“铁”动力电池，采用的是自主研发的发动机；众泰也在车展上展出了纯电动汽车，据说已获得海外订单。

　　在外国品牌方面，丰田普锐斯已提前抢滩国内市场。本田FCX概念车、福特Reflex、雷克萨斯SUV RX400h、铃木IONIS及日产Pivo等概念车也都是混合动力或纯电动车。通用汽车更是一举展出了雪佛兰Sepuel氢燃料电池车、萨博生态动能车及Vue混合动力车等三款“绿色”车型。通用总裁瓦格纳此前表示，通用混合动力车将于2008年在上海通用投产。

　　这些变化表明，在国家宏观政策的引导下，消费者已经开始接受节能、环保的新能源产品，新能源汽车很可能借此迈向实质性市场开拓阶段。

　　交叉车型表明车型定位开始模糊

　　如果说小型化、两厢化和新能源车是本次车展参展车型最显著的3个变化外，还有一个变化———产品多功能化———与之相比则显得不很明显。但它很可能会在今后几年成为国内汽车产品的主流之一，并改变国内消费者的消费习惯。

　　在国家有关标准中将乘用车分为基本型乘用车、交叉型乘用车、SUV、MPV等几类，今后，按照这种传统车型分类方式很可能无法确定例如奇瑞V5、斯柯达Yeti等兼具多种车型特征的车型类型。

　　奇瑞汽车在6月推出集MPV、SUV和轿车特征于一体的酷越车奇瑞V5。本次车展上有许多车型也和奇瑞V5一样，具有交叉特性。例如斯柯达的概念车Yeti就集SUV、轿车、旅行车等于一身，该公司表示，这款车展现出未来城市轿旅车的方向缩影。再例如大众的概念车ConceptA是运动轿车与SUV的结合，大众公司表示它既具备运动车型的动感特性，又适合长途旅行，是一辆“可以用来运输的超级跑车”。

　　此外，雷诺概念车Zoe等车型则展示了另一种形式的产品多功能化。

　　雷诺Zoe是一款为都市设计的高端小型轿车。其独到之处是车门的不对称性设计和“转换”功能。该功能可以记录个人爱好，即通过选择喜欢的音乐、预设坐席和后视镜等，来重新打造个性化的驾乘天地。

　　据奇瑞销售公司副总经理秦力洪介绍，国际5大车展有一个不成文的惯例，展出的概念车一般会在18个月内投入量产。本次车展上呈现的发展趋势会在多久后影响国内市场，敬请消费者期待。本报记者 胡轶坤 文/图