2006年11月27日，本报记者赴沈阳参加中国重汽“亲人”配件网络推介会暨沈阳销售中心的开业典礼。在采访过程中，记者了解到，中国重汽从2005年7月份开始首创“配件产业化”、以配件营销网络的建设完善售后服务，进而带动整车销售的发展路径，经过一年多的摸索尝试，已经取得了明显的成效。

　　今年1至10月份，中国重汽销售整车49745辆，增长率为45%，市场占有率已达21.5%，全年完成6万辆目标已不是问题。中国重汽能在重组近6年的时间里，不管外部环境发生怎样的变化，始终保持快速增长的势头，与其在发展中不断创新，不断探求适合企业发展的新路子有密切关系。会后，记者就中国重汽配件产业化的相关问题采访了中国重汽副总经理王文宇。

　　记 者：“配件产业化”是中国重汽首创并提出的，怎么会有这样一个思路？

　　王文宇：这是集团马纯济董事长提出的。去年4、5月份的时候他把这个想法做了一份很长的书面可行性分析，集团主要领导都认为这个思路非常好，于是就决定开始做。说实话，在这之前，配件供应并没得到足够重视，价格混乱，质量参差不齐，有正宗的也有相当一部分假冒伪劣的，配件买了换上不久就坏了，所以消费者老说车不好，遇到不好买的配件，价格要高出两三倍，使得三包外的维修服务费用趋高，这对中国重汽整车销售和服务带来了非常大的损害。所以从去年7月份，集团决定建立中国重汽“亲人”配件营销网络，配件销售要走产业化道路，在卡车公司下面设立了一个配件部，主要作用就是对中国重汽配件进行销售，对配件销售网络建设进行规划管理。

　　记 者：为什么叫做“亲人”配件网络，与我们的“亲人”服务有什么关系？

　　王文宇：“亲人”是中国重汽服务的一个品牌，是中国重汽1998年在中国工商管理总局注册的服务商标，在机械行业里面，中国重汽是惟一一家在国家工商管理局注册服务商标的。

　　配件属于服务中的一个重要的部分，所以我们把配件网络的品牌叫做“亲人”。

　　记 者：配件走向产业化怎么走？原则是什么？

　　王文宇：配件产业化的载体就是网络，配件部的下游营销网络分三种，一种是配件销售中心，一个地区只选择一家或者两家有实力的，可以自愿申请，这是最大的一类；第二是专营店，店面可以小一点，储备量可以少一点，但只能卖中国重汽的配件；第三就是销售店，可以卖其他产品的配件，但要划出一块柜台专卖中国重汽的配件。我们有十几条商务政策来支持经销商，当然三种模式的支持政策会有不同，同时我们靠配件一线通对网络进行计算机管理。

　　中国重汽搞配件产业化不以赢利为目的，而是以服务为目的，怎么体现这个服务？第一，让所有的用户知道，我们的“亲人”配件是正宗中国重汽的配件；第二，价格合理；第三，及时。这就需要靠经销网络的建设，我们的网络覆盖全国各地，车在任何一个地方出现问题，都能保证及时地拿到价格最低、正宗的配件。我们压低价格可以保证经销商的利润，可以促进网络的布局，我们舍弃配件利润为的就是以服务提升整车的销售。

　　中国重汽既然看准了这个事情，就要一直做到底，明年我们计划最少要把销售中心扩展至30家，我相信两三年之后中国重汽包括配件服务在内的售后服务一定会变得更加规范和正规。

　　记者 马 蕾