东南汽车董事长凌玉章

　　避开北京车展的喧闹，又不愿意放弃车展的人气，11月24日，戈蓝在上海宣布上市，2．4升尊贵型售价19.98万元，2．4升旗舰型售价21.98万元。

　　以“首款突破20万元的日系主流2．4升车型”为卖点的戈蓝将竞争对手锁定为凯美瑞、雅阁和天籁。在同一天举行的戈蓝试驾会上，东南不仅把戈蓝和竞争车型摆放在一起，更在当天的上市发布会上，拿出大段时间详尽比较了戈蓝与这几款竞争车型的差异，并得出“戈蓝性价比更高”的结论。

　　的确，在内外饰设计、动力及安全性能等诸多方面，戈蓝都有可圈可点之处，但与竞争车型公开进行比较，还不多见。“东南真的有点急了”，一位现场的媒体记者这样评价说。

　　东南汽车创办之初，一度取得高速发展，年销量曾进入全国8强。2001年开始，我国汽车市场出现“井喷”，但东南汽车却开始原地踏步。“上海通用曾专门到东南来学习经验，但现在我们该向人家学习了”，东南汽车董事长凌玉章在接受记者采访时说，“时代变了，不是‘拿到篮子里就是菜’的年代了。以前是设计师说服销售人员，现在是销售人员要说服设计师。国内市场竞争激烈，厂家必须专门针对消费者的需求来设计产品。”

　　然而，在过去10年间，三菱的产品和技术都是从台湾中华导入东南的。因此，三菱在东南生产的车型相对滞后。与此相对应的是近年来，其他国内合资企业的产品基本能做到与全球同步，比较起来，东南的产品竞争力显得越来越弱了。

　　在这样一个背景下，今年4月，东南汽车进行了股权重组，三菱汽车从幕后走上前台，直接入股东南。三菱汽车海外事业统括部部长葛城慎辅说：“三菱入股东南后，三菱的产品和技术将直接导入东南，这意味着东南是三菱在中国最密切的合作伙伴。”他明确表示，今后在中国大陆市场上，三菱的轿车产品将全部通过东南来销售。

　　凌玉章告诉记者：“这几年中国汽车高速发展，我们错过了机遇，的确很可惜，但从长远发展来看，这个付出是必须的。”他说，前些年东南高速增长，并不代表东南具备了足够的实力；近几年东南发展缓慢，也不代表东南没有贮备能量。这个时间成本是要付出的，但关键是能否充分利用好这个付出的成本。

　　很少在公众场合出现的凌玉章坦言，前几年很少接受媒体采访是“因为没什么好说的”，“但现在不同了”，他说，“东南从两岸合作正式走上了国际合作，在这个进程中，戈蓝具有里程碑式的意义。”

　　已经有37年发展历史的三菱戈蓝，先后推出了九代车型，获得过德国“金方向盘奖”、日本“年度最佳车型”、美国“最佳年度进口车型”等奖项，是三菱轿车产品中的旗舰车型。2004~2006年，戈蓝在“美国高速公路安全管理局”的碰撞测试中，连续3年获得五星最高评价，“同级别车型中，获得同样成绩的除了戈蓝，只有奔驰E级、宝马3系。”

　　此次，在东南生产的戈蓝轿车是三菱汽车全新研发的第九代车型，该车型率先在中国和欧洲市场同步上市。难怪11月24日戈蓝上市发布会上，三菱汽车会长西冈乔、台湾中华汽车副董事长严凯泰率领双方高层悉数到场。

　　三菱终于肯把最新、最好的车型导入东南。这一天，让东南等得太久了。凌玉章对记者说：“我们很有耐心，经过10年的合作，我们表现出极大的诚意。”他预计，2007年将是东南的“爆发”年。

　　东南的预期是，2007年戈蓝平均月销量达到4000辆，全年完成5万辆销售目标。与此对应的是，东南明年的全年销售计划是8万~10万辆。由此可见，戈蓝对于东南的重要性。凌玉章说：“我们明白戈蓝的品牌知名度不高，品牌培养需要一个过程，所以能回报顾客的我们就尽量回报顾客。戈蓝在价格上贡献很多，我们以此来表示对消费者的诚意。”

　　东南急切地想告诉消费者：戈蓝是一款物超所值的车型，是东南历史上最重要的一款车型，是东南第二个十年的开篇力作。我们不知道戈蓝的市场表现能否如愿，但可以肯定的是，“原地踏步走”的东南汽车终于摆出一副“重返主流阵营”的架势。

　本报记者 武卫强