铃木汽车重视小型车的政策不变，以小型车构建大市场是铃木的战略选择。铃木目前最重要的工作，就是努力把品牌在中国做强、做大，并在这个品牌下把产品卖出去

　　日前，铃木汽车中国投资公司董事长、铃木汽车专务中西真三接受了《财经时报》专访。

　　此次北京车展中，铃木公司一共推出4款新车，其中命名“天语”的三厢SX4是铃木推出的中级车，由长安铃木销售，小型MPV蓝迪计划在中国的昌河铃木生产，超级维特拉已经在全球销售，今年8月获得商务部批准进口，将由长安铃木负责在中国的销售业务。

　　对于中国汽车市场的快速发展，中西专务感到了压力。他认为，铃木车型在中国的市场“老化”是部分原因，最终在销售环节和快修服务布局上也有很多问题。

　　中西专务还透露了铃木汽车今后每年向中国投放两款新车的计划。他说，铃木汽车目前在全球的产销量在220万辆左右，而在中国铃木的产品只有15万辆的产销量。每年推出两款新车，就是要以此为基础突破15万辆的关口。

　　与其他日本汽车企业一样，铃木汽车在中国有两个合资伙伴，而且相互展开竞争，这样的做法显然会造成资源和技术合作上的诸多问题。铃木汽车目前在中国汽车市场的影响还不够大，一旦发展起来，肯定会遇到自己品牌竞争的问题，铃木对此怎样看待？

　　中西专务告诉《财经时报》，铃木汽车在中国已经有20年技术合作的历史。

　　两家合资公司，一家是1995年6月与昌河航空工业公司、昌河汽车股份有限公司合资的昌河铃木汽车，另外一家是长安汽车有限责任公司与日本铃木株式会社、日商岩井株式会社1993年5月合资组建的重庆长安铃木汽车有限公司。由于历史的沿革，昌河铃木的商用车元素多一些，而长安铃木的乘用车元素更多。

　　他认为，两个企业产品技术的合作有差别，所以，内部竞争不会特别复杂。目前铃木关注的是长安和昌河销售渠道的整体能力，因为对中国市场上的营销，铃木还是弱项，所以他们正在努力与中方达成理解和共识，以缓解营销领域方面的缺失。

　　中西专务强调，铃木汽车重视小型车的政策不变，以小型车构建大市场是铃木的战略选择。这是出于环保节能的需要，同时，油价高升使得小型车的市场越来越大。但同时，铃木在北京车展上推出SX4天语，也是给中国汽车市场一个信息——铃木也能生产中级车。

　　铃木以小型车闻名世界汽车市场。在日本本土汽车市场竞争日益激烈的情况下，铃木轿车的销售开始依赖于像欧洲、中国和印度这样的市场。但是，从目前所披露的信息看，铃木即将向中国提供的新蓝迪、超级维特拉是中型轿车和SUV产品，这样有可能会模糊铃木注重小型车品牌的定位。

　　同时，铃木还面临另一个品牌难题：合作伙伴昌河汽车名称将出现变化，变为“航天科工”。有人士分析，这个名称的变化，会影响昌河铃木整个企业品牌的清晰度，甚至会模糊品牌的定位。

　　中西专务认为，对于合作伙伴名称的变化，他们没有能力改变，对于由此产生的品牌认知问题，也没有办法考虑。铃木目前最重要的工作，就是努力把品牌在中国做强、做大，并在这个品牌下把产品卖出去，向中国的消费者提供与铃木全球同样质量的产品。本报记者 沈小雨