中国汽车工程学会理事长张小虞

　　中国汽车技术研究中心主任赵航

　　通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维

　　大众汽车集团执行副总裁、中国总裁兼CEO范安德

　　日产汽车执行董事、综合研究所所长久村春芳

　　上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹

　　北汽控股有限责任公司党委书记、董事长徐和谊

　　奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同耀

　　一汽集团副总经理吴绍明

　　东风汽车公司副总经理 范仲

　　长安集团副总裁张宝林

　　编者按车展火爆的背后，是如烈火般燃烧的市场需求。中国人释放出的热情，远远超过了国际汽车巨头的想像。就如日产汽车执行董事久村春芳所说，从观众的眼中，看到许多很兴奋的亮点，这让他印象深刻。

　　此次北京国际汽车高峰论坛，可以看作是中国汽车业的一次“华山论剑”。这些在业内呼风唤雨的重量级人物齐聚北京，并不否认出于“得市场者得天下”的商业目的。

　　但我们必须承认，他们是中国汽车市场极具影响力的一群人，在很大程度上左右中国汽车市场未来的走向。不论是消费者、经销商还是处在汽车产业链条的其他人，都可能被他们的一举一动所改变。

　　如何看待中国汽车市场和中国汽车产业？受每个人的立场和利益关系不同决定，来自中外的老总们各有各的视角。但他们不同的真知灼见，对于中国汽车的发展无疑都有宝贵的借鉴意义。在此，让我们走近他们，倾听他们的心声，了解他们对企业发展的战略思考。

　　国际化篇中国汽车早晚能赶上日本

　　甘文维：中国汽车进入欧洲和美国市场要做到两点：首先，汽车质量一定要稳定，保持一个高质量的稳定，才能进入发达国家的市场；第二，满足国外的监管条件，其中包括安全和排放。

　　陈虹：在中国汽车产业国际化的大背景下，积极发展自主品牌是有基础、有条件、有机遇的。中国汽车工业通过二十多年来的合资、合作，在经验、资金、技术、人才等方面具有一定阵容；同时，中国汽车市场正处在蓬勃发展的上升阶段，市场竞争还远不是一个稳定的格局。

　　快速崛起的私人消费和多样化的需求，为自主品牌发展提供了足够大的空间和细分的用户群体。也为本土企业建设自主品牌，开辟了一个宝贵的窗口。我们认为，这个窗口打开的时间并不会很长，机遇也可能稍纵即逝。因此，上汽为了自主品牌的建设，正在千方百计抓机遇，聚精会神谋发展。二十多年来在整车制造、营销、零部件等方面的优势，使上汽的自主品牌能够在比较高的基础上起步。这次在北京车展亮相的荣威750，就是很好的体现。上汽打造自主品牌，不仅是推出几款产品，而是要全面建设一个完整、有竞争力的整车业务体系，以此满足消费者多样的需求。

　　范仲：我相信总有一天，东风汽车会出口到德国、日本这样的发达国家。2006年，我们出口总数加在一起可能达到2万辆，与去年相比几乎翻一番。目前主要出口到东南亚、南美、非洲的一些国家，东欧也有一些出口。

　　久村春芳：我们日产汽车当年最早出口到美国的时候，也是因为品质不够完善的原因，销量并不好。后来通过技术改进等等方面的努力，有一个长期的积累过程才能够达到今天这样一个地步。我认为中国汽车的出口也有同样的过程，所以，一定要练好内功，把自身加强。经过不断努力，相信中国汽车能够达到日本现在这样的一个阶段。

　　我们还认为，与中国合作的时候，本地化有两个步骤：第一个步骤的本地化，就是把我们设计的产品，由中国来生产；第二步就是在中国开发和生产一些适合本土的产品，我们希望帮助合作伙伴一起尽快把这两步走完。

　　徐和谊：中国汽车工业要想快速健康地在国际市场上有所建树，还面临着一个巨大的问题，就是资金问题。融资渠道，将是北京汽车工业下一步面临的一个艰巨问题，北汽最近在打造零部件发展平台的同时，也要把资本运作和融资渠道同时建立起来。

　　吴绍明：立足于体系支撑的国际化，不是我们卖几辆车，更不是拿出自己国内的产品直接出口。国际化的实质是国内体系能力的成功复制，就是管理能力的复制。

　　尹同耀：在国际化方面，我们有个说法，叫“抓住两个资源，开发两个市场”。两个资源是国内资源和国际资源，国内的资源主要是利用一汽、东风、上汽几十年打下的雄厚基础，包括人才基础、配套基础和管理技术。在国际资源方面，我们在设计上与欧洲、北美、韩国、日本等几个国家和地区有了大量的合作。人才方面，现在主要是将公司内部的人派出去进行培训，同时也引进很多外籍技术人才、管理人才加盟奇瑞，帮助我们提升水平。

　　两个市场，指的是国内市场和国际市场，其中国内市场占85%，还有15%是出口。

　　文化篇年轻消费者决定中国特色

　　张小虞：中国汽车工业25年来一直保持高速增长，这个市场非常大。过去相当一段时间，外资、合资企业的增长高于本土企业。但现在本土企业在市场细分状态下，占据的市场份额也迅速扩大。

　　市场细分很有意思，通用汽车与大众汽车在中国市场的细分就采取了完全不同的策略。由此看出，像中国的汽车工业开放和中国外交的发展一样，中国汽车市场是多元化的，文化也是包容的。凡是到中国来能够实现双赢的公司和企业，中国都欢迎。至于针对中国市场，采取什么样的战略，可以根据自己的产品。只要能够实现双赢，都会在中国高速发展的市场中取得很好的效益。

　　吴绍明：出口也好，国际化也好，最终是为了做品牌。塑造品牌和文化的国际化，是中国汽车厂商的关键，这也是成功的国际化精髓。文化对一个国际化企业的衡量，很重要的一点就是国际化人才的比例。在国际化的市场，要吸引国际化的人才，必须要有国际化的文化。这样企业才能实现可持续发展。

　　范安德：大众中国的市场份额在不断增长。这其中很重要的经验就是，要想在中国市场取得成功，就要考虑市场的情况。要接近中国的消费者，因为中国的消费者实际上比其他市场的消费者，尤其是发达国家的市场消费者年轻得多，要小5到6岁，所以，他们的态度也不同。

　　谈到国际化的时候，还应该看其他两个因素：第一个是文化因素。国际公司进入中国市场的时候，必须了解中国的文化，中国公司也要了解国际文化，这个过程需要许多时间。第二个因素是管理能力。在国际化过程中，管理能力也很重要。从目前看，中国整个汽车行业都缺少人才，缺少管理人才。这个问题必须解决。

　　文化对于大众中国的产品市场影响有多大，我可以举一个例子来说。中国人比较注重外观设计，颜色、感觉与其他国家不太一样；在中国，一辆汽车就是消费者的面子。而在其他国家可能不是这样的情况，这就是文化的差异。

　　另外，很重要的一点，包括美国和欧洲市场在内，大众汽车做过一些国际范围的调查和研究，了解到中国市场发展的速度，与全球市场发展的速度也是有所不同的。所以，大众汽车在中国加大了研发力度，积极地参与了北京车展。为适应中国消费者的需求，大众汽车今年推出的一款新车也是由中国设计师设计的。对于一个国际化企业来说，这种事情并不多见。所以我想强调，靠近中国的消费者，适应中国当地的文化，有效地沟通是保持市场份额重要的几点。明年大众中国要生产一种新车型，该车型也是针对中国特定的市场用户。

　　车展篇

　　观众狂热反映市场火爆

　　徐和谊：我感觉到这次车展，各大厂商是把好产品拿到了中国。前几届也有一些好产品，但没有这一届这么集中。这个好产品不光是指外形，更重要的是一些发动机技术，一些核心技术。但我现在有点担心，目前中国的汽车消费在追求时尚、新款方面步子有点太快了，造成一定的浪费。

　　张小虞：这次车展一个很明显的特点是，无论外资公司、合资公司，还是本土企业，都以最新的技术，向所有观众进行展示，而且自主研发产品的水平上升很快。

　　陈虹：随着这几年中国汽车市场的发展，北京车展地位迅速提升。跨国汽车公司和本土汽车企业，纷纷将最新的产品公开亮相。使本届车展的国际化水平、展品品质、参与媒体和公众的关注程度，达到了与国际顶级车展媲美的程度。这充分反映了中国汽车产业国际化进程的不断加快，与全球汽车产业的交流和互动日益加深。

　　本届车展，中国本土企业推出不少有亮点的自主品牌新品，充分显示本土汽车工业发展的最新成果。上汽加快自主创新、建设自主品牌的举措也成为大家十分关心的热点话题。上汽10月推出的首款自主品牌中高级轿车——荣威750，这次也在北京车展与大家见了面。

　　范仲：车展人山人海，盛况空前。我发现在我们东风展台上，最受媒体和专家们关注的是东风自己研发的几个车型。这是我最兴奋的一点。这也说明，东风几年来自主创新、自主研发的战略取得了初步成果。但毕竟东风自主研发刚刚开始，面对中国汽车工业的持续发展，面对东风公司的持续发展，东风后续的支撑力量是否强大？这让我们保持清醒。

　　尹同耀：这次北京车展，奇瑞准备比较充分，带了4款整车、5款新发动机和1款自动变速箱参展。奇瑞在车型方面主要是集中在紧凑型上，同时也有3款概念车，以测试一下市场对新造型的感觉。发动机方面，有两款柴油机参加，汽油机有自然吸气式、有增压机式，以及钢制喷技术和微型V8发动机参展。变速箱方面，我们带来一款195米的CVT.混合动力我们和英国瑞卡特合作，开发了一款名叫L5的车。

　　甘文维：面对消费者需求，我们没有其他的选择。中国消费者对新设计、新车型需求非常大。因为，毕竟中国拥有汽车的人还是比较少，基本是24000人才有一辆车。与美国相比，这个数据还是比较低。我最兴奋的是看到观众对车的狂热。在汽车行业中必须有顾客才能生存下去，看到许多中国人对车的喜爱之情，我非常高兴。我现在最担心的就是通用汽车怎么满足消费者的需求。在中国市场必须有速度，不仅决策要非常快，而且每一个决策都要有迅速的反应。

　　范安德：由于这次北京车展有很多厂商参加，所以推出的新车可能太多了。看一下美国市场的情况，这样一个最发达的市场，也就是38个新品牌推出。因此，尽量控制过度消费，无疑是正确的。不过，观众这么兴奋和喜欢车展，每个人都洋溢着立刻拥有一辆车的激动之情。他们知道很多品牌，对大众、通用关注很多，他们填写的反馈意见表，都表明想买车。

　　久村春芳：北京车展人很多，这只是一个方面。我从观众的眼睛中看到许多很兴奋的亮点，这让我印象非常深刻。我觉得中国的汽车市场一定会不断往前发展，而且会发展得很好，这让我非常兴奋。

　　市场篇

　　中国市场有更多机遇

　　范安德：如果只是通过价格战的方式扩大市场份额，在汽车行业是无法取胜的。因为汽车行业技术很重要，客户发展很重要，客户可能对某种车的需求有要求。你不应该只是提供一种品牌，而要提供新的车型，我们在这方面一直都是非常成功的。

　　甘文维：我非常高兴看到在中国市场上的竞争，这是一个正常的现象，正是由于这种竞争，才带来了市场的发展和行业的进步，我希望有竞争。中国的市场如此之大，比许多人想像得更为复杂，为了在中国能够取得竞争力，我们应该与中国的企业一起合作。我相信我们在这里是有优势的，应该把通用汽车在全球的制造和研发能力与中国市场相结合。

　　久村春芳：中国消费者的偏好比较多样化，这意味着我们有更多的机遇。中国客户既需要豪华型，也需要实用型汽车。所以，我们在中国首先推出了新的车型，中国消费者不同的需求，反映了中国路况、经济、气候、传统等方面的差异。比如说我们在中国推出的里程汽车和其他的地区不一样，这里对质量的要求很高。我们要了解客户的需求，就首先要了解中国的路况，开发出适合在中国行驶的汽车。

　　展望篇

　　明年增速有望超过今年

　　范安德：随着汽车保有量的飞速增长，中国市场将会很快见证本土品牌与外国品牌的激烈竞争。

　　明年我们将推出第一辆本土生产的斯柯达品牌产品 Octavia.同时，为了提高销量，我们还计划在2010年前引进12到14种新的车型。

　　甘文维：我认为到明年，中国客车市场和轿车市场的总销量能够达到600万辆。我期待着市场有更强劲的增长，这意味着市场能够变得更加丰富，我们的业绩也能变得更好。

　　当然，我们也需要更好地为消费者提供汽车。中国已经成为全球范围内第二大市场，我们在中国的投资量特别大，希望继续大量投资。

　　张小虞：明年，中国的汽车市场还会增长，我对农村市场的增长寄予希望。道路得到改善后，农民可以买一些挣钱的工具，比如汽车。

　　徐和谊：我预测明年的市场可能比今年的增速还要稍微高一点，北汽系统明年全国汽车市场的占有率将有望突破12%。

　　范仲：当我们对2002年汽车产业进行预测的时候，几乎没有人看好，都说整个产业的发展将面临巨大困难，很可能要下降。但是2002年全行业增长36%，所有人都感到震惊。所以现在一谈预测，汽车业内大家都不太敢说，如果一定要让我说，我只能说明年会是适度增长。

　　久村春芳：没有什么可忧虑的，也没有什么可以担心的，我觉得中国的汽车市场一定会不断地往前发展，而且会发展得很好，这让我非常兴奋，一起加油吧！

　　此外，中国汽车的保有量会不断上升，二氧化碳的排放量也会不断上升，我觉得燃油经济性的提高将是未来工作的一个重点。另外一个重点就是汽车的质量，随着车辆数量的不断上升，交通事故也在不断上升，所以，安全性的提高也是一个重点。

　　(本版文章除署名外由本报记者 高斌 楼聃 采写)