2006年11月18日。北京车展日产展台贵宾室，本报记者专访了东风汽车有限公司总裁中村克己。

　　休旅车春天即将到来

　　记者：昨日，长安福特宣布将在明年推出S-MAX多功能轿车，再加上之前的大众途安和普力马等车型，你认为这是否意味着中国休旅车的春天已经到来？

　　中村克己：休旅车这种车型在欧美、日本是非常普遍、广受欢迎的，因为那里的用户多数已经更换过好几辆车了，汽车已经成为享受生活的工具。比如说一家人带着帐篷、野营用具一起到郊外去，把账篷一撑就可以享受户外的阳光，休旅车正是这样的一种工具。而目前对于大多数中国家庭来说，还处于“第一辆车”的阶段。不过，我相信中国汽车市场迟早会发展到和欧美、日本市场同样的消费阶段。而且，中国的汽车市场变化太快了，在欧美市场要10年才发生的事情，也许在中国二三年就发生了。其他的公司怎么想我们不知道，但是我认为在中国接受我们这种观念的用户是大有人在的。

　　品牌车商着手第二桶金

　　记者：你认为，现在中国轿车市场还有没有所谓的空白市场？东风日产发布骏逸这样一款休旅车，是否有源自于

　　传统轿车的压力？

　　中村克己：目前我们的产品线已经比较完善，在三厢车系列当中完全可以满足用户的需求。至于这一次我们推出骏逸这个车型的原因，就是目前中国用户基本上都是购买第一辆车，将来换购车辆会增多，在换车时就会想到怎么样通过汽车让自己的生活丰富多彩，这是我们的考量，所以我们推出了这款车。目前，中国轿车市场的纷争已进入重新洗牌阶段，多功能休旅车肯定是继轿车之后的热门车型，要说它是空白市场也不为过。正如你说的，之前还有大众途安和普力马等车型，但“休旅车”概念的正式提出是东风日产骏逸，在“车市第二桶金”的挖掘上，东风日产走在了前面。

　　记者：我听说今年上半年东风日产乘用车销量很好，但是下半年，特别是8、9月份销量下跌得很厉害。要完成20万台的年初计划，东风日产会不会降低利润率来保证销量？骏逸休旅车的推出能否成为东风日产新的经济增长点？

　　中村克己：乘用车的销量8月份有一些回落，但是9、10月份又有回升。20万辆的目标，我想应该是能够完成的，乘用车下半年会逐步好转。关于要利润还是要销量的问题，如果双方不能统一和谐起来，实际上是没有什么意义的。我们认为，利润是衡量一个公司是否在往正确方向前进的最大的标准，只有有了利润才能为用户提供更好的服务，同时也能够为开发新的商品投入足够的研发经费，投入新工厂的建设。如果没有利润就不会形成将来的良性循环，所以销量和利润两个方面都很重要，但我们不会降低利润率来保证销量。至于骏逸，我相信中国消费者很快会喜欢上它。除了丰富车型产品线外，骏逸对东风日产销量的拉动也是不可估量的。

　　记者黄明君北京摄影报道