当戴-克、宝马、大众、福特、通用、丰田、日产、标致雪铁龙等八大跨国汽车巨头宣布将北京车展定位为国际A级车展的同时，在北京国展中心88300平方米的展厅里，来自20个国家和地区的1500家中外企业也带来了556辆经典及最新车型，从而创下了历届车展参展车辆数量之最。

　　中国已经成为世界第二大汽车市场，这个增长潜力无限、市场商机无限的市场，给跨国公司创造了至少目前在其他市场上不可能(或者很少)遇到的获得丰厚资本回报的机会。为了在这个市场上站稳脚跟并战胜竞争对手，他们几乎“倾其所有”，制定最倾向于中国市场发展的战略、拿来拥有最新技术竞争力的产品、推出最有市场号召力和魅力的品牌，而“大浪淘沙”的结果如何，则还要看看这些跨国公司对待中国这个“特殊的市场”到底有多大的耐心。

　　六大集团比拼经济实力

　　作为最早进入中国的大众公司，这已经不是第一次携手上海大众和一汽-大众参加中国的车展了。此次北京车展上的大众展台面积超过1600平方米，加上户外展示区，参展总面积约2000平方米(据大众内部人士说，他们原来申请的面积远不止于此)，除了大众、上海大众和一汽-大众的三款概念车之外，还有16款新车型参展，特别是其2008年北京奥运会汽车合作伙伴的特殊身份，使大众展台备受关注。

　　大众中国CEO范安德不止在一个场合说过，大众汽车已将北京车展升级为集团级别最高、亚太地区惟一的全球A级车展。为了表示对这个A级车展的重视，大众带来了在亚洲首次亮相的概念车 Concept A，一汽-大众的旗舰车型“迈腾”，以及首款来自上海大众的具有国际水平的本土开发概念车NEEZA。此外，大众还特地将在巴黎车展上颇得好评的 CrossPolo以及新甲壳虫敞篷车、最新进口的 GTI和即将进入中国市场的EOS都悉数搬到了展台上。

　　尽管大众在中国轿车市场的份额从过去的“半壁江山”跌落至目前的17.5%，但“瘦死的骆驼比马大”，大众在中国轿车市场仍然有着竞争对手不能小视的实力。今年前三季度，包括国产车和进口车在内，大众汽车在中国市场仍然销售了524558辆，实现同比增长28.7%。大众汽车之所以能够再次巩固在中国的领先地位，要归功于范安德到中国上任后实施的以重组为手段、以稳定市场份额重新盈利为目的的“奥林匹克计划”。

　　丰田曾被大众视为在中国乃至全球最强劲的竞争对手，丰田也曾被中国人认为最没有诚意进入中国市场的跨国公司，但是短短几年，丰田在中国的本地化生产已经拥有了从A0级到C级的几乎全系列产品，让喜欢日本车的中国消费者们上可以选择皇冠，中可以选择凯美瑞、锐志和花冠，下可以选择威驰。就在车展开幕前两天，丰田还把它一款将于明年中期在天津投入生产的第10代新花冠COROLLA(中文名称为“卡罗拉”)全球首发仪式选在了中国。丰田方面表示，第十代新COROLLA将以中国市场为起点，陆续在世界其他市场开始销售。

　　丰田在中国的生产从2002年秋天的威驰下线算起，目前已经引进了9款车型(包括广州丰田)，并在长春、天津、成都、广州四个城市建立了工厂，经销店(包括一汽丰田、广州丰田、雷克萨斯在内)的开业店铺已经超过350家，销售数量预计今年可以达到30万辆左右。不久前的《日本经济新闻》报道说，丰田公司2006财年(截至明年3月)的营业利润预计将同比上涨17%，达到2.2万亿日元(1美元约合118日元)；销售收入预计将达到23万亿日元，比上财年上涨9%；净利润将达创纪录的1.45万亿日元，比上财年上升6%。如果确实如此，丰田将成为首家年度营业利润超过2万亿日元的日本公司。丰田在中国的目标是到2010年占有轿车市场10%的份额，而丰田强大的创造利润的能力很有可能使它有一天取代大众在中国的位置，坐上轿车市场头一把交椅——这正是大众最担心的。

　　尽管大众和丰田一直都没有把通用视为最危险的竞争对手，但通用从来也没有让他的竞争对手轻松过，而通用的拿手好戏就是“资产重组”以及“本土战略”。在今年的北京车展上，通用仍然以“引领中国汽车工业驶向未来”的口号，联手旗下上海通用和上汽通用五菱两家合资企业，以凯迪拉克、萨博、别克、雪佛兰和五菱等5大品牌为龙头，带领包括别克Enclave、Saab萨博 Aero X和雪佛兰WTCC Ultra三款概念车和雪佛兰Sequel氢燃料电池车、Saab萨博生态动能车、Vue混合动力车在内的30余款车型参展。

　　与其他一些跨国公司不同的是，通用在中国更擅长于“本土化”，通用中国总裁甘文维也承认“通用汽车一贯致力于将全球的优势产品资源融入其在华业务的具体发展中”。曾有调查显示，在中国土壤上耕耘时间长且本土化程度化高的国际品牌最能够获得国人好感，其中包括通用。不过，私下里一些跨国公司对于通用善用公关术的做法都有些不以为然，但无论如何，通用在营销策略上总能“略胜一筹”。另外，通用的实力还表现在经销商网络建设方面，起步高、服务水平高是得到公认的。

　　一直被媒体认为进入中国市场多年，但作为不大的福特公司今年零售总量出现了突破。据统计，今年1-10月，不含马自达品牌在内，福特共在中国卖出了127392辆车，相比去年同期增幅达到101%，其中仅福特品牌的零售数量就超过了118000辆，同比增长106%。本次北京车展，福特汽车携沃尔沃在内的六大品牌、52辆展车占据了近5000平方米的展台。今年是福特在中国大力加强基础设施建设、全面展开战略布局的一年，随着明年南京整车制造基地建成投产，长安福特马自达的总产能将超越40万辆。加上明年建成投产的年产35万台发动机的工厂和基于福特全球服务标准建立的拥有200家经销商的网络体系，以及开业仅18个月就已深入到全国70多个城市福特汽车金融体系，福特正以更快的速度和更大的冲劲，向以大众为首的“三大集团”发起冲击。

　　戴-克在全球的形势并不乐观，但出于对中国市场的期望，仍携旗下克莱斯勒、Jeep及道奇三大品牌亮相本届车展。克莱斯勒是美国最早的汽车品牌之一，有着长达80年的经典传承，自1998年合并以来，一直努力追求技术创新，同时在市场战略上开始了品牌的全球化。在全球市场的不顺利，使其将中国看成了品牌扩张的重要目标市场之一。除克莱斯勒300C已于近日国产下线外，岁末年初时还将向中国正式引进克莱斯勒PT Cruiser，到2008年另外还将有5款Jeep全新车型引入中国。

　　标致-雪铁龙在全球市场的形势也不乐观，不久前公司实行的一项“行动计划”中的两大内容“节流”和“开源”，就是针对裁员和缩短产品更新周期，标致-雪铁龙希望通过这样的措施扩大市场份额，并实现6%的投资回报率，以使集团今年下半年节约资金1.25亿欧元。按照该“行动计划”，标致-雪铁龙集团将在2006年至2009年间在中国推出11款车型，不过，与其他跨国公司不同的是，今年标致-雪铁龙在中国的销售情况依然不温不火，“与年初的预测差不多”，集团首执福尔茨今年早些时候曾对中国驻法记者表示，标致-雪铁龙在西欧之外有三大重心，分别是中国、中东欧和南美，其中中国市场是“重中之重”，所以，集团在中国的发展战略不会改变。目前该集团在中国市场的汽车年销量已达到20万辆，为了巩固并扩大在中国市场的影响力，计划到2008年再将在中国的生产能力扩大到30万辆，并且今后3年至少在中国市场推出6款新车。

　　除了六大集团之外，日产汽车近几年在中国的发展速度也很快，此次以“创新的NISSAN 丰富您的生活”为主题，与东风日产携旗下全系车型参展，并宣布了新车型骏逸上市的消息。此外，还展出了在中国首次亮相的最新研发的以轻量化锂电池为能源的概念车PIVO等。