三大豪门比拼品牌魅力

　　虽然高档豪华车市场只占中国轿车市场不到20%，但在这一市场上的竞争较之其他市场似乎来得更猛烈一些，其中最有代表性的竞争对手依然是奔驰、宝马和奥迪三大豪门。

　　来自全球汽车销量统计数据显示，今年1-8月，宝马总共累计销售近89万辆，而奔驰总共累计销售约82万辆，奥迪高层则在北京车展期间向记者透露今年有望超过90万辆销量。

　　自从去年全球豪华车销售冠军被宝马夺走之后，奔驰就陷入了相对颓靡的调整期，而这时奥迪又放出话来说要当高档豪华车市场的老大，面对前面有宝马超过，后面有奥迪追赶的形势，奔驰很尴尬。

　　尽管如此，当惯了老大的奔驰还是不甘落后，北京车展上奔驰最大的动作之一就是将在德国生产的36辆“新一代”奔驰E级车组成一个车队，从欧洲出发，经过20多天近50万公里的长途跋涉，驶入中国后与北京奔驰生产的三款国产新E级车会合，同步登上展台。虽然有人说如此举动不免有作秀之嫌，但不管怎么说“这还是自北汽与奔驰合作以来的第一次新车型特殊亮相方式”。

　　此外，由于戴-克是今年北京车展惟一独占一个展馆的厂商，作为戴-克集团的中坚分子，奔驰史无前例地推出了两款全球首发车型，并展出了包括AMG系列车型和GL级越野车型在内的共20款新车型。这一系列举动证明，奔驰正在设法进一步扩大中国市场，以保住高端车王者的宝座，并继续充当这一市场的老大。

　　S级车型一直是奔驰的旗舰车型，自1965年问世以来，总销量已超过400万辆。在中国市场上，这一级别的车型还有宝马7系列和奥迪A8，由于此前中国市场上销售的S级最低型号为S350，所以高达130万元的价格让很多客户转投了奥迪、宝马门下，这使奔驰损失不少，奔驰要想继续当老大，就必须降低自己的门槛，这正是奔驰在本届车展上推出S300加长版的重要原因之一(在北美S级入门级为S500，在英国S级入门级为S350)。

　　而奔驰E级车在过去的60年间总共售出了约1000万辆，此次在中国生产的新一代E级车则在4年中销售了大约100万辆。较之上一代E级，新一代E级轿车总计进行了约2000多项技术改进，不仅外观设计上更趋动感，而且大量应用了最新科技，包括原来只在全新S级轿车身上才使用的预防性安全系统、碰撞式反应头枕和直接控制系统等。不过，最近某部门公务车更换旧奥迪为新奥迪的计划被否决一事似乎再一次证明，奔驰要想大规模挤进公务车市场的打算几乎没有可能实现。

　　4款全新AMG系列车型的则是直接指向宝马的M系列和奥迪的S系列，不过，“高性能轿车”只是一个完全小众的市场，奔驰展示AMG系列更重要的目的是为了展示其品牌形象。而“全新迈巴赫62 S”则更是“小众中的小众”，它是迈巴赫家族的第四位成员，号称“全球最新、最先进的超豪华轿车”，把世界首发式选在中国，缘于中国早已因富豪数量大增而使该车型成为迈巴赫在全球最大的市场，在这个市场上，宝马集团下的劳斯莱斯与之可有一拼。

　　奔驰公司创立于1926年，是全球四大汽车百年老店之一，总部在德国斯图加特，创始人是卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。奔驰的徽标是人人皆知的三叉星，象征陆上、水上和空中的机械化。奔驰在世界十大汽车公司中虽然产量最小(年产不到100万辆)，但最低级别的车售价也在1.5万美元以上，豪华级别则在10万美元以上，中间车型大约4万美元左右。因为历史悠久，所以奔驰总喜欢以老大自居，傲慢的姿态曾使其在中国吃了不少苦头，品牌形象也受到一些伤害。不过，与北汽合作之后，在中方股东的参与下，奔驰正在学习新市场上的生存之道。

　　根据宝马今年3月发表的2005财年报告，去年是集团有史以来经营成果最佳的一年，税前利润攀升到40亿欧元，这使宝马成为全球顶级汽车销量最高的制造商，已超过了几乎所有的直接竞争对手。2005年，宝马共售出BMW、MINI和劳斯莱斯品牌汽车1327992辆，增长9.9%。其中BMW核心车型系列中的1系共售出149493辆；3系共售出434342辆；5系售出228389辆；6系售出23340辆；7系售出50062辆；X3达到110719辆；X5售出101537辆；Z4的销量28808辆。而MINI自2001年投放市场以来更是首次达到了200428辆(累计售出730000多辆)。劳斯莱斯则在顶级豪华汽车市场中仍然保持了最高地位，幻影售出了796辆。

　　　在全球市场的出色表现，有力地支持了宝马再次成为北京车展的一大亮点。除了带来特别针对中国汽车市场的需求在宝马慕尼黑研发中心开发，保持了原来5系车型的运动感并增加了驾乘舒适性的新5系加长版之外，还带来了首次在亚洲面世的新款BMW X3，新款BMW Z4 Roadster，以及全新的MINI概念车等。

　　宝马是驰名世界的汽车企业，诞生至今已经70多年了(如果从在Eisenach的第一家工厂算起，应该也有近百年的历史)。宝马品牌的核心价值是“驾驶的乐趣和潇洒的生活方式”，因此，宝马的整个研发与技术创新战略都清晰地指向如何提升汽车的驾驶乐趣。在慕尼黑总部，宝马的工厂只有3000多人，而它的研发中心却有来自30多个国家的9500多位技术人员在从事着这一目标的实现。正是因为成功地把“驾驶的乐趣和潇洒的生活方式”刻在了消费者的大脑深处，所以宝马车的购买者更多的是行业新锐、演艺界人士、富家子弟和活力、激情、心态比较年轻且喜欢自己开车的成功人士。而宝马品牌在中国最成功的例子莫过于当一个学龄前儿童面对兰白相间的标志时，能迅速地叫出“宝马”的名字来。

　　奥迪是近年来在高档豪华车市场上发展最快的品牌。据此次专程赶来北京参加车展的奥迪董事魏勒介绍，1-10月，奥迪在全球的销量已达85万辆，他说今年突破90万辆“没有问题”。本次车展上奥迪不仅带来了首次亮相中国的超级跑车R8，而且还有全新奥迪TT、奥迪S8。以及奥迪Q7和最新07年型的奥迪A8L、奥迪A6L及奥迪A4。作为彰显其历史轨迹的产品则是奥迪早期的经典车型——霍希851老爷车。

　　无论你与奥迪哪一个层次的人士交谈，当谈及奥迪品牌的核心价值时，他们都能熟练地说出“尊贵、动感、进取”这三个词，这正是奥迪品牌的三个核心价值，这一价值受到了中国乃至全球那些事业成功而不事张扬、激情进取又富有品位的社会主流精英们的欢迎。当然，最能表现奥迪品牌精髓的还是它的产品。

　　手工打造的奥迪R8超级跑车无疑是本届北京车展最耀眼的明星之一，它是以奥迪勒芒quattro概念车为原型的量产车型，并从在勒芒赛事中获得5次冠军的奥迪R8赛车中汲取了诸多顶尖技术和经验，只需4.6秒即可从静止加速到100 公里／小时，最高时速可达301公里／小时。

　　第二代全新TT跑车配备的四缸涡轮增压燃油直喷2.0TFSI发动机曾蝉联2005、2006年度最佳发动机的称号，只需6.4秒就能从静止状态加速到100公里／小时，最高时速可达240公里／小时，其出众的性能在本月20日的试驾活动中让中国记者有了真正的体验。

　　S8则作为奥迪旗下一款顶级高性能运动型豪华轿车，借鉴了兰博基尼Gallardo超级跑车的发动机技术，搭载了V型10缸发动机，这是奥迪历史上首次在高级轿车中采用10缸发动机。

　　还有刚刚在海南发布的配备了全新发动机技术和更丰富配置的国产奥迪A6L，其3.2 FSI发动机曾凭其出众的动力性和燃油经济性而被《Ward＇s Auto World》评为2005年全球十大发动机之首。

　　奥迪A4 07年型上配备的2.0 TFSI发动机由于突破了发动机升功率100马力／升的技术屏障(147千瓦／200马力)，成为国产高档B级轿车中最为强劲、科技含量最高的发动机。

　　经过在中国市场的多年耕耘，四环标志如今已家喻户晓，一汽-大众奥迪销售事业部总经理安世豪认为，凭借一汽-大众是“中国惟一成熟”高档豪华轿车制造基地，加上奥迪的顶尖产品和技术，以及奥迪品牌覆盖面广、服务水平高的高档车经销商网络，奥迪有信心应对任何挑战，继续保持在中国高档豪华车市场的领先地位。(记者 董小荣)