企业集体扩张和产能过剩的基本判断，已经成为2006年中国车市一个最不和谐的论调。对于许多企业家来说，“以产促销”是2007年公司经营的首要任务。

　　企业集体扩张和产能过剩的基本判断，已经成为2006年中国车市一个最不和谐的论调。对于许多企业家来说，“以产促销”是2007年公司经营的首要任务。

　　丰田汽车副社长稻叶良：一汽丰田进入中国的时间比较长，我们希望他能够面对更多的消费者，销售更多面对大众的产品，比如本届车展前第十代花冠卡罗拉的投放，一汽丰田销售的是在市场上占主流的，容易被大众接收的系列。广州丰田是我们刚刚生产销售的一条渠道，目前只有凯美瑞一款车，但是，我们希望推出更多的车型，具体来讲，是一些新的、追求时尚的、更加有个性的车型，我们会把两个公司的风格区分开来。

　　东风本田执行副总经理刘裕和：我们正在加快销售网络建设，提升销售网络的战斗力。2005年，我们有特约经销商70家，现在已发展到106家，目前正在建设的有40家，到年底东风本田的销售网络将达到130家。

　　另外为了提升经销商的战斗力，我们还要采取合理的商务政策，保证经销商的盈利性。对消费者方面，我们不提倡打价格战，主要是增加配置。如CR－V前段时间推出的特装车，就是增加了外观和内饰的选装，最近，东风本田推出的CR－V导航版亦如此。

　　奥迪管理董事会成员拉尔夫·魏勒：奥迪在中国面临的最大挑战是：中国市场增长非常快，因而难以预测。为了保持在这个市场上的领先，我们需要做很多工作，比如说进一步完善我们领先的系统，加强技术、零部件供应等方面的支持等等，从而全方位地来保持奥迪在中国的优势。

　　另外，正如你刚刚问到的，现在在中国市场，奔驰、宝马的发展明显加快，但奥迪是一个百年的高档豪华车品牌，有自己的血统和基因，在历史上，奥迪品牌曾经经历了磨难，但已经迎来了一个全面复兴的时代。我们连续11年取得了全球销量的增长，并且有望实现第12年的增长。如此成功的重要原因是，奥迪始终坚持百年来的风格和理念，并且时刻在我们的产品和品牌宣传中来体现这样的风格和理念。奥迪不会去追求或者模仿竞争对手，我们过去是现在和将来都一直做潮流的引领者。

　　法国标致汽车总裁圣儒：标致品牌和雪铁龙品牌在全球都是有竞争的，但是尽管两个品牌都处于相同的市场，但是中国市场的潜力是很大的，目前标致和雪铁龙两个品牌在中国市场的占有率是5%，我们认为还有很大的增长空间。

　　上汽通用五菱汽车公司总经理沈阳：我们将积极拓展与主力供应商和经销商的战略合作伙伴关系，将成本低、价值高的主力供应商纳入通用全球采购体系内。同时尽量降低营销渠道的费用。

　　上汽通用五菱与供应商的关系是战略合作伙伴，所以“携手并进、实现共赢”是双方共同的目标。在此目标下，企业对于供应商采取“管理与支持同步”的做法。经统计，2005年全年，上汽通用五菱运用“底成本、高价值”的理念，通过提升采购原料质量、降低成本的方式，为企业节省开支达近4亿元。

　　在产品研发上，五菱在2000年设立的博士后流动站，以产学研为主进行新车型的开发，五菱之光推出时，整个开发费用只用了8000多万元人民币，制造环节支出5000多万，真正的开发环节只用了3000万，而国内正常水平是光开发环节就要花掉八九千万。

　　在营销网络上，我们加强合理的网络布局，加强4S店的建设与管理，同时增加2S店的铺设。从去年开始，我们大规模推行县级网点的铺设工作。到目前为止，全国13%的县级城市都已经设有成本降低但功能等同于4S店，只卖五菱、只修五菱的2S店。这些2S店的铺设不仅仅为消费者带来方便，也拓宽了经销商的盈利渠道，更为企业全年销量目标突破的保证。

　　铃木中国部长近藤唯志：和中国自主品牌车型的贴身肉搏是我们目前最大的问题，我们目前的车型主要以价格打开市场，与中国的自主品牌在同一市场竞争。铃木在海外是以先进的技术取胜，但此前国内由于没有引进新款的车型，使这一特点没有显现出来。

　　要改善这种状况，一是新产品要达到铃木国际的质量标准，并且是全球同步的车型。这次车展我们上市的两款新车，都是全球首发的。二是我们要加大广告投入，使我们能与合资企业竞争。

　　三菱汽车海外事业部亚洲本部本部长葛城慎辅：虽然我们来中国市场比较早，但是整车项目没有核心的合作企业，日本的其他企业，比如丰田、本田、日产，虽然进入中国比三菱晚，但是他们一开始就能找到中国的合作伙伴，他们成立了各持股50%的合资企业，把最新的产品投入中国。

　　三菱的缺点就是，没有核心的合作伙伴，新产品投放的速度比其他对手慢，所以我们现在的核心就是要找到一个长期的合作伙伴，今年4月份，我们第一步就是入股东南汽车。

　　今后东南将以我们的轿车和MPV产品为主，而长丰从上个世纪90年代开始，生产帕杰罗系列车型，我们现在正和长丰探讨成立新合资企业的可行性，还没有最后的决定。

　　我们希望尽快决定和长丰的合作，再拖下去的话，对双方不利。如果成立的话，肯定是三菱和长丰各持有50%的股份。但是是否成立合资公司，双方还在探讨。

　　我们认为，如果长远的发展下去一定要直接入股，技术合作的方式不稳定。比如东风风行，虽然原型车是三菱的，但是现在已经和三菱没有任何关系，所以我们要直接投资，这样的合作才稳定。

　　南京菲亚特CEO韩同安：我并不想否认我们过去所犯的错误，使菲亚特在中国失去了很多机会，接下来要迅速抓住机会。

　　投资与每个引入的新产品相关联的，但与以前相比，我们所要做的是要在正确的时间，正确的地点，投入正确的车型。我的工作不仅仅选择什么车型，而是真正需要什么，对比细分市场，抓住有机遇的市场，有合适的产品，还需包括这些车配备什么样的动力总成，具体的商业方案支撑。

　　目前我们已经做了个市场调查分析，我们要利用市场的机遇，其中哪个细分市场是最先要导入的。我们要推出全球范围内的车型，动力总成，利用全球的共享资源协同作战，关于更具体的方案会在2-3个月内告知。同时，我将利用一个月的时间，作产品战略规划，明年一季度将会公开整套产品战略规划。

　　长城汽车董事长魏建军：每天我们都遇到各种各样的困难，每天也都解决很多困难。关键是要迎接挑战。在经济型轿车方面，我很清楚，利润很低。目前，长城皮卡的毛利在7％到8％，SUV的毛利是10％，经济型轿车利润低于这样的数字。但是5年之内，我们没有生产中高档的计划。不是因为我不想，而是我们必须务实。我希望长城稳步发展，目前先把1.3升和1.5升小排量轿车做好。

　　华晨汽车董事长祁玉民：华晨是一个特殊的企业，哪家公司旗下有3家上市公司，华晨有。的确，在十五期间，由于种种原因，华晨落后了。但是进入十一五以来，华晨必定会跨越发展。为此，我们推出了“三品计划”，即品牌、品质和品种。其中品质是质量的核心。第二，我们改善了公司的财务状况，今年以来，采用“关停并转”四字诀，整合了旗下50多家无效的公司，砍掉了20个不合格的配套厂和30个物流公司。

　　专题撰文：陈红娟 丛刚 胡旭辉 俞凌琳 陶春宇 史宝华 何芳