本次车展，东风日产乘用车公司成为最主要参展公司之一，并且推出了国内汽车业第一款休旅车骏逸，本报记者在车展期间独家采访了中村克己。

　　《新京报》：休旅车这种车型能否成为新的经济增长点？都知道在欧洲和北美这种车型占主体地位，在中国情况恰恰相反，造成这种情况的原因到底是什么？

　　中村克己：有关汽车市场将如何发展很难预测，但是我们日产的出发点就是使中国客户的生活更加丰富多彩；其他的公司怎么想的我们不知道，但是我认为在中国接受我们这种观念的用户是大有人在的。

　　休旅车这种概念在欧美、日本是非常普遍、受欢迎的。我相信中国消费者迟早会发展到和美国、日本消费者同样的消费阶段，但这个变化是明天发生还是十年以后发生我就没有办法讲了。

　　《新京报》：今年上半年东风日产乘用车销量很好，但是下半年，特别是8、9月份销量跌的非常厉害。会不会降低利润率以保证销量？

　　中村克己：乘用车的销量8月份有一些回落，但是9、10月份又有回升。20万辆的目标，我们想应该是能够完成的，乘用车下半年会逐步好转。

　　我们不会做没有利润的销量，要保证总的利润的上升，这样就有必要保证一定的量，同时也要保证一定的利润才行，我们不会牺牲利润来保持销量。投入新工厂的建设，如果没有利润就不会形成将来的良性循环，所以销量和利润两个方面都很重要。

　　《新京报》：11月19日雷诺将在印度建一个年产30万台的工厂，同时日产总部也宣布将在印度加大研发和生产，由于印度和中国有很多相似的市场情况，在印度加大投资，会不会影响在中国的投资规模？

　　中村克己：我不太清楚在印度的建厂投资。但是我认为印度和中国的市场情况是很不相同的。比如说，中国的用户偏好豪华、要面子的东西，而印度人更看重基本性能。因此两个市场中主流的产品是不一样的。另外中国对于日产是最重要的市场之一，也就是说从日产的全球战略来讲中国是最重要的支柱之一。

　　《新京报》：想请您介绍一下各项业务的情况，包括零部件，业务的进展有没有达到年初的目标？

　　中村克己：我们今年乘用车销售20万辆，商用车是26万辆，总计46万辆，今年上半年虽然形势比较严峻，但是总体来讲还是按照计划在推进。

　　本报记者何醒言