30余款新车在北京车展前一个月内纷纷下线或上市，而不是照以往惯例，留到车展上“一鸣惊人”，原因何在？

　　文 FT中文网特约撰稿人：刘放

　　2006年中国车市“压轴大戏”北京车展即将拉开帷幕。按照以往惯例，众多参展新车总要等到车展开始才会揭开面纱，车展之后一、两个月，新车入市引发的竞争效应才会显现，但今年早在北京车展开幕前一个月，就几乎每天都有参展新车排队上市或者下线，在车展正式开始之前，车市“鏖战”就已进入白热化阶段。2006年北京车展因此成了历届以来最缺乏悬念的一次车展。

　　从10月中旬开始，东风雪铁龙C2、天津一汽威志、雷克萨斯LS460L、雷诺梅甘娜CC、宝马5系加长版、奥迪A8L07年车型、上汽荣威750、三菱戈蓝、新VOLVOS80、标致407、日产Infiniti、凯迪拉克SLS赛威，众多新车纷纷或下线或上市，总数逾30余款。这些新车当中，不少车型堪称厂家押宝中国车市的“重磅炸弹”，按照以往惯例，厂家应该把它们留到北京车展上以图取得“一鸣惊人”的效果，但今年厂家们却不约而同地选择了将它们早早“亮相”，这种迫不及待的局面在中国以往的历届车展中都是不可想象的。

　　之所以出现这种局面，一方面应该是因为以往车展上新车往往投放过于密集，任何车型都很难保证不会被“淹没”，厂家出于避开“撞车”的考虑刻意选择了提前投放；更重要的原因则是在于，今年的北京车展恰逢年底销售高峰，由于新车入市通常都需要一段“市场反应期”，如果等到车展开始才揭开新车面纱，很可能就会赶不上年底的这波销售高峰。在车展之前就提前上市，既可以拉长新车上市的营销周期，又可以在一定程度上“冲刺”年度销量。

　　由于车展一直都是中国消费者购车的重要参考之一，随着众多新车提前“入闸”和车展即将带来的“实地观摩”，消费者在前期“积压”的消费潜能很可能会在车展后立刻释放出来，从而对本就是“兵家必争之地”的年底中国车市产生巨大冲击。

　　问题在于，尽管厂家已经在尽量避免新车之间的“撞车”，但30多款车在一个月内先后亮相，这一密度仍然是惊人的，曾经是夺取市场的最有效手段之一的“新车效应”，将进一步降低，一些新车型甚至未必就能够在市场上站稳脚跟。

　　另一方面，进入11月之后历来就是厂家、经销商“清仓”冲击年度销量的开始，降价促销本来就是年底车市最为常见的手段。目前中国市场上各个级别的车型均已经出现了不同程度的价格松动，如奇瑞A520的优惠幅度已超过万元，东风悦达起亚旗下的千里马、赛拉图均出现了7、8千元的优惠，上海通用的雪佛兰乐骋、别克君越等也有近万元的优惠。众多新车抢占年底车市“档期”，势必将进一步加剧年底车市的恶性竞争。北京车展之后，中国车市很可能立刻就会出现新一轮的价格“动荡”。