北京车展开幕的日子一天天临近。据有关人士透露，与往年相比，今年的北京车展更有看头。

　　北京车展从诞生之日，就定位于国际性的车展，但直到今年，它的影响力才得到国际化大公司的认可。戴姆勒-克莱斯勒、宝马、大众、福特、通用、丰田、日产等公司，都已将北京车展提升为全球A级车展，与法兰克福车展和日内瓦车展达到同一级别。在今年的北京车展上，跨国公司将拿出6款最新车型全球首发。

　　然而，同历次国内车展一样，叫好的有，质疑的声音也未曾间断。

　　既然叫车展，汽车是车展上当然的主角。但是，国内车展眼花缭乱的美女模特，五花八门的各种节目，震耳欲聋的音乐，抢了汽车太多的风头。

　　某网站的调查统计显示，近四成的网友在回答“北京车展上您最想看什么”这一问题时，选择了“美女模特”。这一人数与选择“新车和概念车”的人数基本持平。有几位专家感叹，国内车展还是看热闹的人多。

　　新车型发布是衡量车展影响力的重要指标之一。“全球首发”一直是巴黎车展的“镇展招牌”。尽管此次北京车展有6款全球首发车型，为北京车展历史之最。但也有人士认为，这与巴黎车展首发60多辆新款量产车和概念车相比，仍然是相形见绌。

　　于是有人断言，北京车展还很不专业，只是停留在“看美女”的水平上。

　　也有人从另外的角度质疑北京车展：自主品牌产品少，影响力低，使得车展给人的感觉总像是一次外国车的集会。展出的车型，很少能反映出中国自主汽车的技术、设计水平。

　　韩镭是中国汽车工程学会(SAE-CHINA)副秘书长。该学会参与举办了中国不少有影响力的车展，包括北京车展、广州车展等。由于工作需要，韩镭经常参加国外的车展。与一些人的看法不尽相同，他认为北京车展与国外车展在定位上完全不同。

　　据介绍，国外的车展更多是一种市场行为，各厂商争相拿出自己的看家产品，在展示实力的同时，他们更加看中能否吸引大客户的目光以及随之而来的大批订单；北京车展的主要目的，则是推进技术进步和管理理念的提升，同时从侧面反映出中国汽车的发展水平，很少有实质性的交易行为。

　　《财经时报》记者采访一些国内企业获知，他们参加北京车展的主要目的，还是以展示自己的技术、设计、制造水平为主，同时寻找与同行交流和沟通的机会。

　　有关人士告诉《财经时报》记者，其实，北京车展的规模、档次，一直在不断提升。始于1990年的北京车展，创办初期的展会面积仅有2万平方米。如今的展览面积已跃升至12万平方米，参展企业、参观人数也都逐年剧增。

　　尽管还面临着场地和交通等方面的问题，但各方面人士对北京车展还是信心十足。一些人士的看法是，中国汽车工业大发展只是近十几年的事，与国外百年造车的历史尚不能比，北京车展也刚刚举办到第八届，因此，无论从经验、理念、影响力等各方面看，其与世界五大车展有点儿差距很正常。

　　专家也指出，北京车展作为中国汽车工业的风向标，近几年的进步是快速而明显的，厂商和观众的专业水平都在提升，其国际影响力也在不断增强。目前，中国汽车市场已跃居世界第二位，世界汽车巨头们都在对这个市场虎视眈眈，他们由此也不能不正视这个市场背景下的北京车展。(文 本报见习记者 翟旭鸣）