张辉近来为层出不穷的新车信息而烦恼。在他所从事的工作当中，一项重要内容就是收集车市信息，以便为日后可能发生的公车采购做准备。

　　以前，张辉所在的单位，公车采购的时候并没太多准备。但自从换了一个70后出生的顶头上司之后，张辉在车上付出的精力越来越多。据张辉介绍，他的这个新上司不但自己开车，还对新车有着异乎寻常的喜爱。

　　所以，每当有新车出现，这位新上司都要评论一番，并要张辉时刻掌握信息跟上潮流。近来，荣威、宝马5系加长版、沃尔沃等新车接连亮相，是他们时常谈论的话题。其中问题之一就是，将于11月18日在北京车展上公布价格的荣威，上市后能否挤进政府采购的大门，从而成为他们的座驾？

　　荣威面向官场

　　一位参加荣威750产品发布的业内专家告诉《财经时报》，许多业内人士有着和张辉及其上司同样的疑问。

　　该专家认为，走高端路线的荣威，市场前景很难预料。能否成为政府采购和集团采购的目标，将在很大程度上决定荣威的命运。

　　据其介绍，根据2004年国务院机关事务管理局印发的《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》，部长级干部配备排气量3.0升(含3.0升)以下，价格45万元以内的轿车；副部长级干部使用排气量3.0升(含3.0升)以下，价格35万元以内的汽车；一般公务用车配备排气量2.0升(含2.0升)以下，价格25万元以内的轿车。

　　该专家告诉记者，将在年底上市的荣威750，售价预计在24万~32万元之间，显然有这方面的考虑在里面。不过，即使在价格上能够满足政府采购的要求，也并不意味着荣威将获得政府的大单。在自主品牌中，红旗显然比荣威有着更为悠久的情感积淀。欲重返公务车市场的红旗，其新车HQ3将于11月16日正式上市，也是在走高端路线。

　　此外，地方保护的存在，也让比重逐年加大的地方政府公车采购，都向本地企业倾斜。这就让荣威面临着很大的挑战。即使在上海，荣威也得与上汽合作伙伴通用和大众旗下的产品竞争。

　　奥迪转向市场

　　据媒体报道，上汽欲在2010年之前年销60万辆荣威，而最终的计划是将产量提高至200万辆。业内人士认为，上汽要完成这个雄心勃勃的计划，显然有很大的困难。

　　对于媒体与业内人士的担忧，上汽相关人士不愿正面回答。而对于荣威的市场路线，更是忌讳不谈。

　　就在一汽和上汽欲将其自主品牌跻身“官车”之时，外国高档豪华轿车品牌却另有所悟。作为 “官车”形象代言的奥迪，目前是中国拥趸最多的高档轿车品牌，使用者超过30万人，但其市场销售已有70%来自私人消费。今年前三季度，奥迪在中国的销量达到59883辆；同比增长66%，是轿车市场同比增长的两倍多。

　　受到爆发式增长的鼓舞，奥迪日前宣布，在中国投放两款奥迪家族顶级车型。并将11月的北京车展，作为奥迪R8超级跑车上市后全球巡展的第一站。业内人士认为，这些新车显然不是在走官车路线。

　　不仅奥迪看到了巨大的私人消费潜力，奔驰、凯迪拉克、克莱斯勒等几大著名豪华车品牌都已完成在中国的国产化布局。专门针对中国市场的宝马5系加长版和沃尔沃近日也先后亮相，中国高档豪华轿车新一轮市场竞争开始。

　　新生代的希望

　　在这种情况下，自主品牌依靠什么来争夺高端市场？张辉告诉《财经时报》，新上司喜欢欧美车，对自主品牌也抱有很大的热情，这对荣威是个鼓舞。前述专家表示，上世纪70年代后出生的年轻人，已经成为主流人群，并开始逐渐掌握社会权利。他们文化素质高，接受新事物快，有很强的民族认同感。这对自主品牌发展是个不错的机遇。

　　此外，个性化需求加大也是可乘之机。接受过《财经时报》采访的戴志康，就因奥迪官气太重，而选择了宝马代步。这位出生于上世纪80年代的网络新贵，是北京康盛创想公司CEO.有专家认为，年轻一代可能是荣威、红旗等自主品牌的希望，但打开市场要有很长时间。

　　有人士担心，荣威和红旗HQ3都有外国车的影子，这可能影响消费者的购买心理。前者是罗孚再造，后者是雷克萨斯的翻版。从汽车业发展的历程看，纯粹的模仿和贴牌，无法树立高端轿车的品牌形象。这可能让荣威和红旗HQ3昙花一现。

　　不过有市场人士指出，虽然荣威和红旗HQ3可能无法撼动奥迪在中国的市场地位，但自主品牌轿车向高端发展是正确的方向。这符合中国汽车产业的战略利益。仅凭这一点，这两款车型就应该多获得一些鼓励。(本报记者 高斌)