11月3日，长安福特马自达汽车有限公司(以下简称长安福特马自达)和马自达中国公司对外确认，马3已于10月30日复产。

　　这是在马3今年4月份停产以来，相关方面的人士首次确认马3复产的消息。

　　马3半年后重出江湖

　　关于马3将在10月底复产的消息由来已久，而在10月17日国家发改委发布的第129批车辆生产企业及产品目录中，也出现了马自达CAF7202轿车的名字，从发改委的编号规则上看，这款车正是停产已久的马3。

　　记者最新掌握的消息显示，马3目前已经恢复生产，长安福特马自达正在努力将马3的产量由复产初期的一天30辆，逐步提升到每天70辆。

　　与马3复产相比更为重要的是，长安、福特和马自达方面似乎也找到了解决问题的办法。

　　有消息显示，根据长安福特马自达和一汽马自达等四方协调的结果，马3最终可能由长安福特马自达总经销，并授权一汽马自达的经销商销售，现在这一消息已经得到负责销售的部分一汽马自达的经销商证实。

　　耗不起的马3

　　马3在停产半年后再度复出，显然，当事者各方已经耗不下去是重要原因。

　　最为心急的无疑是马自达。

　　今年马自达在中国可谓流年不利。先是长安和一汽因为马3权益的争夺导致新车上市未满月即停产，再是8月31日，海马汽车宣布福美来2代轿车上市，使得此前外界关于海马可能撇开马自达单飞的猜测得到部分证实。尽管海马目前距离最终单飞尚有数步之隔，但俨然已经游离于马自达的控制之外。

　　目前马自达在国内拥有海南、一汽、重庆长安福特马自达三个基地和长安福特马自达南京工厂在建基地，错综复杂的关系让马自达本身已经感到头疼，而在马自达自己还没有想好合适的解决方法的时候，合作伙伴之间已经先后先发制人，这给马自达留下更为狭隘的回旋空间。

　　如果这样的情况继续进行下去，马自达原先设想的到2008年在中国实现年销售30万辆的目标将可能成为空想。

　　而对于长安福特来说，马3的复产也迫在眉睫。

　　今年10月福克斯受到召回的影响，销售势头有所放缓，而且长安福特马自达南京工厂2007年将正式投入生产，如果不能够解决马3的销售归属权问题，马自达即将引进中国的马2的归属权也将受到牵连。

　　长安直接操刀销售

　　和停产前相比，本次马3复产前后最大的变化就是销售权的转移，由之前的一汽马自达销售公司转移给长安福特马自达销售公司。

　　记者从经销商处了解到，马3即将采取的正是“长安福特马自达总经销，一汽马自达经销商分销”的方案。

　　但目前当事者各方均没有直接证实这一消息的真实性。不过长安集团有关人士的回答却相当值得玩味，这位人士表示：国家发改委肯定是支持国有汽车企业的发展。而且，这种(长安福特马自达总经销，一汽马自达经销商分销)的方案的确是一种好的解决方案。

　　11月3日，记者电话采访了一汽马自达销售公司副总于洪江。对方称还不知道马3复产的事情，一汽马自达在马3复产后还没有得到通知，还不能立即组织销售。本报记者陶春宇重庆报道