克莱斯勒于日前公布了第三季度财报，统计显示，该集团今年第三季度亏损了14.6亿美元。当通用结盟的消息传得满天飞时，当小福特主动让出首席执行官的位置时，人们以为克莱斯勒应该是“三大”中情况比较乐观的，但第三季度的财报显示，事实并非如此。

　　轿车业务越发失宠

　　近日，美国汽车界专业人士纷纷发表言论，指出由于美国“三大”的看家产品皮卡和SUV的销量一再下滑，使得原本风光无限的本土企业变得“灰头土脸”，“三大”的掌门人的确应该反思。

　　一两年前，通用和福特已在“水深火热”之中，但那时克莱斯勒却风光得很，原因就在于，虽然他们的皮卡和SUV的销量也下滑，但却出现了救世主一般的克莱斯勒300C和道奇Caliber，弥补了皮卡和SUV销量的下跌。今天，克莱斯勒再次出现困境，他们占有的市场份额不断下降，这其中很大原因是300C和道奇Caliber不再受市场宠爱。

　　分析家认为，十多年来，美国“三大”一直忽视轿车发展，他们把焦点放在了卡车上。根据美国《汽车新闻》数据中心的统计，1965年，卡车占美国“三大”产品总销量的11.2%，1975年为22.8%，1995年增加到49%，去年，这一数字变为65.1%。另一方面，轿车在总销量中所占的百分比却直线下降，1965年，轿车占“三大”产品总销量的88.8%，1975年为77.2%，1995年为51%，去年下滑到34.9%。

　　“美国优势”渐逝

　　如今，美国“三大”的皮卡和SUV处境困难，一方面由于油价的持续上涨，另一方面，也许是美国汽车消费者的口味在变化，皮卡和SUV不再是最受欢迎的第一阵营产品。

　　如今，通用在北美最热销的轿车是雪佛兰Impala，今年这款车的北美销量预计可以达到30万辆，虽然30万辆的销售数字看起来相当可观，但在1964年，全美国的雪佛兰经销商一年就卖出82万辆雪佛兰Impala。目前福特在本土市场最热销的轿车是福克斯，今年的本土销量有望突破20万辆，此外，业内普遍看好即将上市的福特Edge混合型汽车，但不知何故，福特方面却限定了这款车的年产量，数字远低于销售预期。

　　如今美国轿车市场上最热销的是哪几款车呢？据统计，今年上半年，美国汽车市场轿车销量冠军是丰田Camry，上半年共售出新车22万辆；亚军为丰田Corolla；季军为本田Accord，排名最高的美国本土产品是雪佛兰Impala，名列第四。从销售统计可以看出，排名靠前的产品不乏排量大的轿车，这说明美国市场对于排量大、尺寸大的轿车的需求，仍明显高于世界上其他市场，即便如此，美国本土制造商却正在丧失原来的优势，大排量轿车的市场份额也在被日韩汽车侵蚀。

　　“三大”醒了吗

　　“三大”似乎已意识到轿车业务的重要性。在今年的巴黎车展上，雪佛兰Camaro概念车获得的好评如潮，通用已经决定量产这款概念车，但要等到2009年。人们不禁要问，到那时还会有多少人记得这款曾风光无限的概念车呢？比尔·福特在卸任福特汽车公司首席执行官前，曾在公司内部发表了一封公开信，他在信中写到，“我们必须转变经营模式，把盈利点逐渐向轿车转移……”

　　在发展轿车业务方面，“三大”中最有想法的当属克莱斯勒。戴-克公司总裁蔡澈于近日宣布，克莱斯勒将把业务重点逐步向轿车转移，但他同时强调，要按部就班进行，不能操之过急。他在最近接受美国《汽车新闻》的采访时指出，克莱斯勒要成为在轿车产品方面有竞争力的公司，公司的轿车产品销量肯定能够再现300C刚上市时的辉煌，但还需等待一段时间。克莱斯勒首席执行官拉索达也表示，今年年底前克莱斯勒将推出8款新车型，进一步调整目前克莱斯勒的产品结构。此外，2007年小型车和中型轿车在克莱斯勒的产品系列中所占的比例，将从目前的21%提高到27%，届时，克莱斯勒集团1/3的产品都将是上市不到一年的新车型。“我们最终需要通过新产品取胜。”拉索达说。

　　最近，克莱斯勒公司召开了董事会，就集团下一阶段的工作重点进行了讨论，蔡澈在会议上明确指出了他自己的目标，他要把克莱斯勒带回到正常的运转轨道上，力争到2007年年底，实现7%的营业毛利率。(本报记者  刘晓冰)