他容光焕发，脸上带着属于绅士的笑容，一年来福特汽车公司持续亏损的压力，并没有在这位福特家族继承人的身上留下什么痕迹。

　　10月23日，福特公司刚刚公布了自1992年来最为令人沮丧的第三季度业绩报告，亏损额高达58亿美元。福特公司董事长小比尔·福特应该很清楚，在全球信息脉搏一起跳动的今天，即使是在万里之外的中国，他也注定躲不掉类似的问题，在这个时候接受中国媒体采访，的确需要勇气。

　　但压力对他来说并不陌生，他已证明过自己直面困境的勇气。无论是1999年2月他刚刚担任福特汽车公司董事长两个月时，总部荣格工厂发生的那场大爆炸；还是2000年2月，福特的主力SUV Explorer存在安全隐患引发的舆论危机和召回损失，都不曾将这位看似温和的“贵公子”吓倒。

　　这一次也不会。小比尔·福特仍然保持着2001年10月29日解雇掉纳赛尔，自己担当CEO重振汽车主业与福特品牌时的果敢雄心，他说“我们也是非常厉害的，新燃料和未来发动机技术方面我们比任何对手做得都要好。”

　　当然还有美国式的幽默。当记者问他是否如传言所说与纳赛尔又见了面时，他很认真地说：“不错，明年他会来负责中国业务，我提前在这里宣布一下。”旋即哈哈大笑：“开一个玩笑罢了。”

　　就像他在喜欢的跆拳道练习中一次次被打断肋骨或鼻子却不放弃黑带段位的目标，曾被认为“缺乏杀手本色与大侠气质甚至精明的汽车业主的大智慧”的小比尔·福特，在凶险的全球汽车业中似乎经受了比其他汽车业主或他的祖辈们更多的意外打击，但却似乎更加喜欢挑战。

　　总是喜欢在最艰难的时候直面问题的小比尔·福特，这一次看起来更像是把面对美国舆论的重任交给了新任命的CEO阿兰·莫拉利，自己则跑到中国来寻找好心情。

　　他找到了。前一天他在南京看到长安福特马自达在那里的整车厂和发动机厂都即将建成，全球采购中心的采购额也比去年几乎翻番。

　　尽管87930台的绝对数字看起来还不多，但今年前三季，长安福特马自达的这个业绩比去年增长了147%，与此同时，福特品牌的进口车增长111%，Volvo、捷豹和路虎也有42%的增长。

　　没有通用董事长瓦格纳或那些欧洲汽车老总每次来华时势压一切的大佬作派，他儒雅淡定，对每一个人亲切热情，对每一个问题也毫不犹豫地坦然面对。

　　访谈

　　经济观察报：福特刚刚公布了今年第三季度的净亏损数字，几乎创纪录地高达58亿美元。今年前9个月福特的亏损已经达到72.4亿美元，对此您怎么看，如何应对？

　　比尔·福特：第三季度的情况是不可接受的，但在预料之中。我们正在努力重组，要解决人的问题、资产的问题，但从产品来看最近市场反应不错，明年我们会与美国汽车联合工会有一个重要谈判，我们将会走出困境！

　　经济观察报：您怎么看待股票市场对企业战略的影响？就汽车行业而言，是不是美国公司受股票市场影响会比欧洲公司更大，从而会促使企业采取一些短期见效的策略？

　　比尔·福特：股票市场的影响是短期的。我们是一家家族企业，对短期和长远问题都要考虑。短期问题方面，主要是解决北美市场问题。长期的问题，比如中国、亚洲市场的发展战略等，我们也要有很好的方案。

　　经济观察报：您如何看待未来汽车业的发展趋势？是否面临新的整合潮流？或者以前被整合的公司会再独立？

　　比尔·福特：全球汽车厂最多时差不多有11000个，仅美国就有2000个，到上世纪80年代只剩下4家，后来变成3家，到现在变成两家，这样的趋势会继续吗？我想，也许吧。前一段通用汽车方面大张旗鼓地做了一些动作，但也没有什么结果。我们可以通过与其他企业合作、协同来解决我们的问题。 在中国，我们就和马自达、长安有非常好的合作。

　　至于进一步的并购，我觉得非常有意思。我在上世纪80年代的时候参加了未来汽车行业的委员会，那时候有几个专家预测2003年的时候全球会只剩下两三家汽车厂，但这种情况到现在也没有出现。

　　你最后讲到是否大集团又会重新回到独立汽车厂家的状态？我觉得这种情况不会出现，可能短期会有小的公司进进出出，但我觉得汽车业全球化的成本太高了，小公司是承担不起的。

　　经济观察报：2003年您来中国宣布了未来一个10亿美元的投资计划，还有在中国建立全球采购中心，到今天，这些计划进展如何，会因北美的困境而有什么改变吗？您对中国市场的近期目标是什么？

　　比尔·福特：我们来得比较晚。刚开始只是想在中国市场成熟前建一个规模不大的工厂。但2003年公布的投资计划不会变，你看到南京的两个厂已经快完工了，这使我们在中国取得了长足的进步，全年的销售增长大于100%。南京的全球采购中心今年从中国的采购额达到了25亿-30亿美元，去年我们的采购额是16亿-17亿美元。

　　对于中国市场我有目标，但不想在这里说，因为不想单纯追求份额的数字，而希望有稳妥的持续的发展。与一些对手比起来，我们现在很健康，没有产能过剩的问题，我觉得这非常好。

　　经济观察报：前段时间有传闻说福特会把更多的采购转移到墨西哥，是因为中国零部件的质量或物流成本问题吗？

　　比尔·福特：我们采购的原则是不光要找低成本的国家，除成本外还要考虑物流、质量和技术能力，中国对我们全球战略是非常重要的国家，中国、东盟、印度在全球来说重要性都在快速提高。但我们在全球其他地方也有采购中心，墨西哥的进展也非常顺利。

　　经济观察报：日韩厂家崛起是否给福特带来巨大的压力，而现在许多中国本土的厂家也准备打入美国市场，您怎么看待他们未来的发展前景？

　　比尔·福特：日韩是厉害的竞争对手，但我们也很厉害，有实力每天面对厮杀和竞争，我非常喜欢我们的团队。在新燃料和未来发动机技术上，我们比任何对手做得都要更好。

　　我注意到一些中国的厂家的名字，比如吉利、奇瑞，他们正以出口为重心，向海外市场的扩张将会继续下去。有很多公司发展很快，能生产不错的汽车和卡车，但还需要时间，他们似乎走得太快了。

　　他们应了解生产汽车是很容易，但建立品牌却很难，你不仅要了解客户今天需要什么，还要知道他们明天的需求，以及全世界各地客户不同的口味，你要让他们知道你的名字，还要知道你是做什么的，能为他们带来什么。

　　经济观察报：请您谈谈关于北美以外的福特的发展状况，包括利润和销售增长情况？

　　比尔·福特：我们做的是不错的，还有一些其他的品牌，像路虎不错，捷豹有些问题，沃尔沃也很好，但它可以做得更好。总的来说，我们在美国之外的表现是让人比较满意的。就福特在北美遇到的问题，你可以看一下欧洲，我们在欧洲的产品不错，市场份额也是不错的，当然在欧洲市场竞争是非常激烈的，但我们做的不错，而且他们的成本结构也是不错的，当然还需要继续努力，在美国之外，我觉得还是不错的，但并不是说我们就可以高枕无忧了，我们主要的问题是北美，我们必须解决北美的问题。本报记者 韩彦 北京报道