通用和雷诺－日产联盟一事告吹以后，业界人士的注意力开始转向福特汽车。

　　随着通用从与雷诺-日产的联盟计划中退出，很多人认为戈恩的“联盟计划”这出戏已经唱到了最后。这种说法有一定道理，因为故事的两个主角已经注定无法走到一起。然而，福特的存在使得其中又生出多种变数，瓦格纳与戈恩的结局也许只是揭开了联盟大戏崭新的一幕。

　　雷诺-日产着急

　　可以说，雷诺-日产与通用联盟的破裂是由于通用单方面的退出。对于结果公布之前瓦格纳方面发出的几次退出信号，戈恩曾多次公开表达出示好之意。据了解，戈恩本人曾在美国通过媒体表示，如果通用与雷诺-日产结盟，每年将可以节省100亿美元的开支。可惜，戈恩的这份嫁妆显然还不够多，瓦格纳好歹也是一个“名门贵族”，开口就是再来几十亿补偿金，最终弄得两家不欢而散。

　　不过，戈恩对联盟的渴望可是十分强烈，就在宣布和通用谈判破裂前不久，9月28日，戈恩对外宣布，如果和通用的谈判破裂，将继续在北美地区寻找一家合作伙伴。很明显，戈恩当时已经知道了结局，开始为自己找下家了。

　　戈恩为何如此着急找盟友？分析人士认为无疑是为了雷诺-日产抢占美国市场、甚至全球市场打基础。根据美国CSM调查公司的统计数据，从全球角度来看，2005年通用公司在全球范围的占有率为14.2%，雷诺-日产则仅为9.6%。通过和通用公司结盟，一方面雷诺-日产可以通过通用公司已有的资源进一步扩大产能，另一方面，在近距离了解了对手的产品之后，雷诺-日产可以随时制定出有效的打击计划。此外，美国是目前世界最大的汽车市场，与美国汽车公司结盟无疑会为企业扩大美国市场份额带来方便。

　　福特暧昧

　　对于戈恩在谈判破裂前夕那番意味深长的表态，业内普遍认为这是专门针对福特的暗送秋波。美国三大汽车企业，除了通用以外就是福特与克莱斯勒。让戴姆勒·奔驰与克莱斯勒的二人世界无缘无故地加进雷诺和日产，显然难度比较大，因此最终剩下的就是福特了。

　　福特去年在全球的市场占有率为12.4%，为全球第二，尽管随着“前进计划”关闭厂房和裁减员工，这部分数据将会有所缩水，但瘦死的骆驼比马大，对戈恩来说，福特满足“富家子弟”和“纯正美国血统”这两个条件还是绰绰有余的。

　　另一方面，通用也曾表示“为了和丰田竞争，更愿意和本国企业联盟来抵抗亚洲同行企业的进攻”，这句话很明显也是说给福特听的。而且在9月中旬，媒体也曾有过通用就结盟事宜和福特展开讨论的报道。

　　尽管福特曾在联盟结局尚不明朗的情况下表示过“如果戈恩与瓦格纳谈判破裂，希望能与戈恩进行联盟相关事宜的谈判”并多次致电戈恩表达结盟之意，但福特掌门已从当时的小福特换成了如今的穆拉里，小福特的那句话目前还没有下文。

　　有趣的是，就在联盟宣布破裂的当天，日产的股票升值0.5%，福特股票则升值超过4%。业内分析人士普遍认为福特很可能会按照小福特当时的表态，与雷诺-日产展开联盟谈判。美国汽车研究中心(the Center for Automotive Re?鄄search)董事长大卫·科尔(David Cole)认为，对于通用来说，联盟带来的收益可能并不够大，但对福特来说，节省100亿美元的开支还是相当可观的。他认为，目前福特的暧昧态度在于穆拉里刚刚上任不久，对于结盟这种对企业未来关系重大的决策还不敢立刻拍板。

　　未来突生变数

　　通用与雷诺-日产联盟计划的破裂带来了另外两种结盟的可能：福特与雷诺-日产建立同盟，或者通用与福特建立同盟。一部分分析人士认为，通用与福特结盟对两家企业都有好处。首先，通用与福特面临的情况类似，都被裁员和关闭厂房等一系列复兴措施整得有些伤了元气，惟有联盟才可以形成足以与丰田公司抗衡的生产实力。其次，两家的优势产品可以互补，对于未来产品研发上所需的巨大投入，联盟共同分担也不失为一条可行的道路。而且，通过联盟实现资源共享也有助于双方降低成本。

　　不过，也有分析人士认为，通用和福特目前的复兴计划进展都比较顺利，不需要通过结盟方式也可以走出危机，而如果结盟，未来两家企业必然还会分道扬镳，这一结一解带来的各方面资源浪费反而会给两家企业带来不必要的损失。

　　不管如何，这场联盟大戏还在上演，戈恩、瓦格纳和穆拉里之间的角力还将继续。 （作者：蒋东镭)