从各种汽车销售统计数字上看，有些车似乎从来就没有热销过，于是被人当作“冷门车”。其实冷门只是表明它目前不受大多数消费者重视或者欢迎，并不能就此断言这些车型不是好车。实际上，在这些冷门车里不乏技术与质量都不错、颇受行家们推崇的车型。

　　威姿＆爱迪尔

　　丰田威姿是一款在海外口碑相当不错的车，在2002年底进入中国之前就已颇有盛名，活泼的造型与充沛的动力，使得日本版ＶＩＴＺ、欧洲版Ｙａｒｉｓ都备受推崇，在中国上市时又针对中国市场、道路状况进行了多项适应性调整。从价钱来看，威姿价格比较适中（9万元以下），使用起来不仅操控方便，还比较省油。

　　同样是微型车，昌河爱迪尔的表现也是一样的不温不火。虽然是一款两厢型轿车，体积较小，可爱迪尔克服了小车空间局促的缺点。在空间的实际利用上，爱迪尔前排车厢采用了高顶设计，不仅在驾车时能伸展自如，更使驾车者拥有更为宽阔的视野；此外，在同等级车中爱迪尔的安全配置也较突出，像前盘后鼓式制动器、ＡＢＳ系统、双安全气囊、吸能式转向柱、四车门侧防撞杆、前排预紧式安全带、后排紧急锁止三点式安全带等应有尽有。如果袋里的银子较少，买款爱迪尔也是不错的选择。

　　赛马＆毕加索

　　不少人经常抱怨国产车过于雷同，选不出与众不同的特别款式，其实如果能够不计较较少社会保有量的背景下模糊不清的口碑，那么另类的车型还是有的。

　　哈飞赛马是出自三菱的著名设计，虽然外观另类，但其内部空间与操控时的视野都很不错，是一款十分实用的车。尽管讲究做工的人会觉得这款车的内外都不够精致，但8万元左右的价格实在算不得贵。

　　毕加索的另类主要体现在不同凡响的外观上，那介于ＭＰＶ与普通轿车之间的设计想象力十足，内部空间的布置也显得比较宽松。不过，真的买了这款车就会发现，从驾驶到车内配置有许多都需要车主来适应一番。

　　开迪＆周末风

　　到德国去旅游，在机场里经常看到开迪，用作人货混装的邮车或者警车。从底盘与车身尺寸来看，开迪较高的车身多少让国内买家把它当作是单厢货车。其实，从驾驶的角度来说一旦适应了它较高的坐姿与比较宽大肥厚的车尾，那么它们与普通的轿车也确实没有多大的区别，开起来十分的方便与灵活。但比起普通轿车来，它的空间要大得多，并且拥有超强的承载能力，净载重最高达725ｋｇ，是普通轿车的2倍，完全满足各种中小企业商务用车的要求。

　　同样，少去过海外的人一定知道，在欧洲掀背旅行车一向比较流行，甚至不比普通的三厢车少。然而，国内目前出产的掀背旅行车比较少见，南京菲亚特周末风是眼下为数不多的选择。虽然市场保有率较低，不过拥有这款车的车主大多还是对它十分满意，因为它各方面都与轿车无异，车尾的大行李箱还可以在出行时装下许多东西。尤其是对于有孩子的家庭来说，这样的车能够把大号婴儿车、奶粉、替换衣服等统统带上，优点特别明显。

　　特锐＆欧蓝德

　　ＳＵＶ热度一直不减，从比较经济的国产长城赛弗到丰田陆地巡洋舰都各有拥戴者。然而却并不是所有ＳＵＶ都十分受欢迎的，特锐与欧蓝德这一大一小两款车就一直没有热起来，其实这两款车都颇有点休闲味。

　　特锐是日本大发的一款小型ＳＵＶ，结实而不算拘谨的外观，同样级别的车在国内目前还没有竞争对手。该车的内饰一般，空间则因为车身比较高的原因而显得大了不少，可以让人直起腰来开车，尤其是配备了全时四轮驱动系统，使得它的操控与行驶特别顺畅。海外有不少人将其作为休闲用的“第二辆”车，对付一些小沟小坎它的越野性与通过性还是不错的。

　　出自三菱之手的欧蓝德其实在海外也有不错的声誉，它是一款在轿车底盘基础上开发的ＳＵＶ，除了操控方便以外，该车的空间也十分大。应该说，它20万元上下的定价还算适中。