汽车安全·含蓄内敛的生死符号

　　安全是细节中的细节

　　本报讯 汽车安全成为影响人们购车的第二大因素，其影响力仅次于外观。这是日前本报联合北京、上海、广州、成都几个大城市的主流媒体发动的“五城联动品牌影响力调查”的最新调查结果。

　　在“您认为最终能影响您购买该品牌的主要因素有？”的调查中，结论依次是外型的美观性、安全性、价格、生产厂商的品牌知名度、驾乘的舒适性、燃油经济性、售后服务及维护费用、动力性能。

　　据汽车专家分析，在多年前，排序应该为外观、价格、品牌知名度，安全性至少排到第四去了。经过近期媒介对一些汽车安全事件的反复暴光，以及一些厂家把安全当作筹码进行营销推广，安全，在消费者心目中的份量日渐增加。可以说安全，对汽车来说，成了细节中的细节。

　　但是意识增强并不意味着懂汽车安全。中国人对汽车安全的概念还是相当粗浅和模糊的，还仅仅停留钢板的厚薄以及哪国车比哪国车安全的的阶段。

　　目前，汽车安全的技术发展非常快，但由于汽车安全技术相当生僻，与大众的普遍接受还有一定距离，造成了很多汽车的安全投入远远不为人所知，汽车贵，为什么贵？都不被人所理解。而一些安全性差的车，却打着物美价廉的牌子浑水摸鱼，捞到了不少好处。

　　而一些评论界认为，汽车的安全千差万别，都称自己是非常安全的车，我们国家缺乏对汽车整体安全标准的有效评估。这，为不懂车的老百姓造成了一些识别上的障碍。(本版除署名外均由记者 韦龙 采写)

　　汽车新时代细节关怀

　　细节11

　　看不到的“R2”双区安全(小标)

　　在哈弗笼型车体的毛坯中，你能从左、右上下四侧亲眼目睹切面中内柱防撞钢梁，里面竟然有多达三根的加强钢筋，这种加强钢筋能承受瞬间强大的的撞击力。

　　象这样实实在在的做工还真少见。由此，我理解了哈弗的“R2”双区安全理念。

　　所谓双区安全，是指将车体分为前后两个安全区,“冲击溃缩区”指当车头变形时，吸能式转向管柱上下部分会压缩到一起，吸收撞击时的能量，确保乘员生存空间。

　　“高强度座舱区”的设计则是注重于结构的刚性，包括四门防撞钢梁、地板防撞梁、支撑车顶的各组高强度支柱，以分散由“冲击溃缩区”所传来的能量。不论是受到前方、后方还是侧向撞击时，都能最大程度地保持座舱区的完整和人员的安全。

　　细节12

　　用科技含量保证安全

　　长城技术研究院院长告诉记者：“哈弗CUV做为一款具有越野功能的“混合全能车型”，需要具备更出色的综合安全性。在设计之初，我们就确立了一个原则：用增加科技含量来保证乘客的安全。”

　　看来，衡量一款车的安全性，不仅仅局限于ABS、安全气囊等配置，而是一个需要从车身设计、结构等方面综合考虑的系统。在用户看不见的地方动真的来实的，才是真正的好车。

　　细节13

　　主被动安全设计全面

　　全新改款酷派出色的主、被动安全措施最大限度的实现车辆的安全性，ABS、BAS、ESP等技术的完美表现，4安全气囊、溃缩式车身结构的保护，充分保障乘员安全。

　　细节14

　　高科技装备保障

　　作为国产马自达系列的最高端车型，Wagon采用了丰富的高科技装备，体现出“技术马自达”对领先的造车理念的不懈追求。Wagon应用了ABS+EBD+EBA+TCS+DSC、6安全气囊、卡式智能钥匙、带 3 组记忆 8 向电动调节的驾驶员座椅、氙气大灯、大灯自动开关、大灯清洗、雨量感应式雨刮、斥水外后视镜、遥控开关玻璃等，使其跻身于豪华高性能轿车的行列。

　　细节15

　　3H车身结构

　　Wagon在高刚性3H车身的基础上，采用了可变厚度钢板的制造技术，使其防撞区域钢板增厚，而缓冲吸能区域钢板减薄，提高了车身的吸能效果，从而既保证了被动安全性，也降低了整车的自重。

　　细节16

　　结构重心后移

　　Wagon拥有科学而完美的造型，整体结构重心后移，前后轴的载荷比更接近50:50的理想质量分配比，辅之以先进的电子装备，使Wagon具有比同级轿车更卓越的行驶性，转向更轻灵、刹车更平顺、驾驶更安全。

　　安全设计经典回顾

　　细节17

　　安全带

　　在发生碰撞时，人很大的性命安全集中在了安全带上。据资料记载，1959年，沃尔沃发明了前座三点式安全带；1967年推出后座安全带，1969 推出前座三点紧缩式安全带，1972 推出后座三点式安全带。安全带，成为汽车发展历史上的一个标志符号。

　　细节18

　　安全气囊

　　1987，沃尔沃研发出驾驶员安全气囊。

　　细节19

　　防侧撞保护系统

　　1991，沃尔沃研发出SIPS(防侧撞保护系统)

　　细节20

　　复合陶瓷刹车系统

　　2001年，CarreraGT装配了Porsche复合陶瓷刹车系统(PCCB)，保时捷在2001年采用此技术，并且也是第一个将此技术大量运用在量产车(911CarreraGT2)上的生产商。除此之外，在CarreraGT上还首创了PCCC(Porsche复合陶瓷离合系统)，将动力传输给传动系统。

　　细节21

　　安全气囊

　　在1980年12月，同预张紧安全带一起，安全气囊首次被安装在了当时最新的奔驰S级轿车上。奔驰S 级还是首先使用ESP系统的车型(1995年)。

　　细节22

　　保险杠

　　安全车身属于被动安全装置，包括“经得起碰撞的车身”和“吸收冲击力的保险杠”，简言之就是“车身”和“保险杠”。该项技术是由梅赛德斯-奔驰率先研制并应用的。(见习记者 潘峰)