当然，从严格的意义上说，目前中国还没有真正的汽车模特，大部分均为职业服装模特或平面模特。虽然我国曾经举办过一些汽车模特大赛，但参加比赛的大多仍是服装模特。即便有一些专门参加车模比赛的新人，最终还是进入时装模特的行列。造成这种现象的主要原因是，在国内车展都是以点为主，一个车展几天，一年最多几个车展，而且分散在全国各地，而服装展示或者产品展示每个城市都会有很多，以面为主。虽然近来关于汽车的活动越来越多，从车展到新车发布到全国巡展等层出不穷，但是绝大多数模特仍是时装模特、汽车模特、展示会模特兼做。

　　对于厂商和模特来说，挑选车模也是一个双向选择的过程。

　　一方面，由于优秀的模特数量较少，往往会成为各大汽车厂商努力争取的对象。有的公司为了抢到好的模特，甚至早在去年年底就开始面试了。不少名模会收到好几家厂商的工作合约；而另一方面，那些品牌形象好的知名车商，对于模特来说也有天然的吸引力。比如上海大众最后确定的本次车展15名模特，就是从80名面试者中筛选出来的。包括德国专家在内的上海大众高层，从言谈举止、穿着打扮、形象气质等各方面，对模特进行了严格的评判和挑选。

　　虽然还没有人准确统计过历届车展的模特人数，但粗略计算，还是能够看出个中端倪。2003年上海车展共有730家厂商参展，展出新车459辆。按照平均每辆车配2名车模计算，车模的总人数也接近千人。去年北京车展共有参展商1004家，而几乎每家都启用了车模，大的厂商一般找8-10个车模，小的厂商也会有1至2人，这样算下来，车模的总人数应不少于2000人。