国家发改委再次发榜,又有40余款新车即将驶向车市。这是近两个月来,新车第3次发布新车公告,几乎每次都有超过30款新车露面。
与此同时,从9月以来,新车以加速度抢滩车市,平均每天都有一款新车上市。按照如此投放速度,今年新车的总量将肯定比去年109款新车的数量增长近一倍。这就意味着,今年新车增长量比车市销量增长要高4倍。据预计,今年车市销量全年增长为25%左右。于是,业界发出了质疑:新车是否已经过剩?这种新车投放的速度是否有利于车市的健康发展?
其实,新车效应无疑是厂商营销的杀手锏,其诉求点在于消费者喜新厌旧的传统习惯。而新车确实也成为不少厂家起死回生的灵丹妙药,譬如领驭之于上海大众、天籁之于东风日产。
但今年的新车潮流中,不少新车“挂羊头卖狗肉”,本无新车推出计划,却硬生生地在“五一”、“国庆”等旺季时推出所谓的新款、改款、限量版等。这些所谓的新车在配置上与旧款无多大的变化,大有“无病呻吟”之意。厂家却希望通过这种“新瓶装旧酒”的方式,达到吸引消费者眼球,或者阻击价格下滑的目的。
毋庸置疑,正是这种新车的泛滥,在相当大的程度上引爆了“新车是否过剩”的质疑。这也令不少消费者对新车开始感到麻木,新车“审美疲劳”日益严重。
正是在这种背景下,一些所谓新车可谓命运多舛,非但没有起到拉动销售的作用,反而加剧了整个车市降价的心理预期,令其价格底线不得不一降再降。
于是,不少厂商感叹:消费者喜新厌旧的传统购买习惯改变了,新车效应大为消退。实际上,这不是消费者喜好出现了偏差,而是厂家的新车营销策略变了味。
对于消费者而言,车市有份量的新车仍旧是明星,譬如凯美瑞、骏捷等。新车不是过剩,而是大多的所谓新车缺少“内涵”。
乐国星
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