本报记者 程远

　　10月12日，上汽集团副董事长、上汽股份总裁陈虹，向媒体公布了上汽自主品牌的名称为“荣威（Roewe）”，取意“创新殊荣、威仪四海”之意，同时宣布其首款产品将于本月24日推出，并就自主品牌相关问题接受了记者采访。

　　中国的“时间窗口”并不很长 不抓紧就会失去机会

　　陈虹说，上汽打造自主品牌，起步就是高起点，推出的第一款产品定位在中高端细分市场，然后实现国际化。上汽是把老牌汽车工业国家的经典品牌传承过来，通过自主创新，契合中国市场和目标消费群体，达到新的高度，打造出一个全新的自主品牌。

　　他高调宣布，上汽的创新理念是“世界为我所用”，而不是简单地跟在人家后面，重复人家走过的路，是灵活运用国际国内资源，合理配置内部资源，有所超越。

　　他认为，中国汽车工业一开始走的就是自主品牌道路，改革开放以后，通过引进国外资金、技术、管理，得到了快速发展，但带来的问题是用了国外的技术，国外的管理，也使用了人家的品牌，中国自主品牌相对比较落后。

　　他分析说，世界汽车制造是120年以前在欧洲发明的，但是汽车工业真正成为一个产业，是从福特建造第一个流水线工厂开始的，采用大批量、标准化的生产方式，而且零部件可以互换。大批量生产在工业界是一种革命性创新。欧洲汽车历史比较悠久，品牌血统时间长，积淀深厚，但始终维持一个较小的规模。第一次世界大战以后，福特的创新传播到欧洲，欧洲成为第二个产业中心。上世纪60年代，借石油危机，日本汽车走向世界，成为第三个世界级汽车产业中心。日本的产业化路径也有一个革命性变化，它的品牌、网络、营销、制造、采购包括开发模式，没有重复传统的汽车大公司走过的路，在相当程度上超越了他们，应该讲比较成功。

　　现在中国汽车工业处于蓬勃发展的进程中，市场本身有很大的增长空间。通过20多年的合资合作，中国汽车工业在资金、技术、经验方面有了一定的积累，工业整体水平、零部件配套能力都已达到国际水平，市场营销方面也积累了一定的经验，中国加快创造自主品牌的条件开始成熟，“现在是时候了，应该抓住这样一个内外条件基本具备的时机，大力发展自主品牌，把我们在产业链上的竞争能力在市场上表现出来，让消费者接受”。他同时认为，中国的“时间窗口”并不很长，错过了就会失去机会。

　　陈虹说，在中高端自主品牌市场上，上汽是第一家，眼前面对的第一个挑战是品牌能不能被消费者认同，产品是不是一开始就能被消费者接受，从长远看，产业链各个核心环节上的竞争能力是不是达到国际水平，产品开发、成本，目标市场针对性强不强，成本有没有竞争力。

　　自主品牌不是一个名称 支持它的是核心竞争力

　　陈虹说，自主品牌不光是一个名称，支持品牌的是产业链上的核心竞争能力，包括开发、采购、制造能力，销售网络等。具备了这些传统意义的能力，还要能在充分利用国际、国内资源的基础上再创新。

　　他表示，“上海牌”是上汽一开始用的轿车品牌，感情是很深的，内心也希望能够保留“上海牌”，希望这个品牌能够延续下去。但是从品牌的定位和市场调查来看，地域性品牌消费者接受程度上有一定限制，所以把荣威作为母品牌，将来可能会针对某个特定市场，上海牌用作某一款车型的子品牌。

　　目前国内汽车自主品牌大多都徘徊在低端产品领域，上汽的想法是，充分利用改革开放以来形成的积累，充分集成国际、国内资源，实现技术不断创新，在整个产业链上提高整体竞争力，使自主品牌能够可持续发展。他认为，中国国内市场竞争已经走向国际化，在中高端细分市场上，目前还没有自主品牌，如果上汽的品牌能够成功站住脚，就实现了国际化的第一步。

　　对上汽自主品牌未来的发展格局，陈虹描述说，随着时间的推移，上汽自主品牌将能覆盖所有细分市场，但不是一个品牌，所以不排除走多品牌的道路。前提是第一个品牌一定要打造成功，在第一个品牌稳固的基础上逐渐走向多品牌。前三年是关键，前面的基本目标达到了，今后就可以顺利进行。

　　陈虹再次强调，明年是上汽新产品上市的第一年，首先是把品牌形象树立起来，最重要的是最大程度地使用户满意，而不是有多少量。所以明年无论销售多少，都要让用户满意，这是我们追求的目标。品牌是要靠体验的，希望用户能通过产品和服务得到非常好的体验，这是他们所追求的目标。

　　陈虹介绍说，上汽自主品牌下一款车261是一个全新车型，采取英国、上海、首尔三地联动方式开发的，后面还有几个车型也都是全新的平台。现在世界汽车工业都在运用全球平台，而且建立全球平台体系，可以缩短开发时间，扩大产品批量，降低开发成本。

　　对于创新人才问题，陈虹认为，汽车工业发展到今天，北美、欧洲、日本，包括韩国都集聚了相当多的人才，国内更是如此。上汽将充分发挥在英国的工程师、双龙的工程师、上汽工程院的作用，此外也会在世界范围，包括全国范围，不受任何条条框框的限制，选用引进所需要的人才。

　　合资是上汽总体战略的重要组成部分 但不是全部战略

　　谈到上汽发展自主品牌有可能与其他企业出现竞争时，陈虹说，这个市场上已经充满竞争，多一个竞争者也无所谓。

　　陈虹明确表示，合资战略是上汽总体战略的重要组成部分，但不是全部战略。自主品牌战略是以上汽为主的战略，上汽要通过自主品牌战略的实施，使自己具备核心竞争能力和国际经营能力，帮助上汽更快地成长。合资企业最大的特点，是投资双方在战略上要保持高度一致，这样战略上往往会有某种折中或调和。上汽实行自主品牌战略是坚定不移的，同时，合资合作方面会进一步扩大、加深。

　　自主品牌会不会与合资企业出现产品竞争，陈虹分析说，在市场格局已经定型，没有发展的市场上肯定会出现正面竞争，但在今后20年内，中国市场还是一个持续增长的市场，市场容量还在不断扩大，自主品牌有发展空间，合资企业也有发展空间。他还以上海通用成立为例，过去也曾经有人担心上海通用和上海大众竞争、冲突，10年来的经验证明，大众和通用在品牌、营销网络，目标用户群体等各个方面，都有明显的差异。把大众或者通用产品的标记拿掉，没有人会认为大众产品是通用的，也没有人认为通用产品是大众的。他强调，未来合资企业和自主品牌之间将各自保持差异化，瞄准各自的用户群体。不过有冲突也在所难免，同样一家公司，只要是多品牌也会有冲突。做好一点冲突就小一点，做得差冲突就大一点，我们尽量努力做好。

　　对福特行使罗孚品牌优先收购权，陈虹表示“可以理解”，但他认为这对上汽并没有造成太大影响，只是海外市场的开拓可能要做一些调整。他说，上汽收购罗孚以后，原计划想利用罗孚在欧洲的影响，比较快地拓展欧洲市场。在国内市场一开始就设想用另外一个名字，打造一个上汽的自主品牌。

　　在谈到调整海外市场战略时，陈虹说，原来想利用罗孚品牌的影响，明年年底开始出口欧洲，现在适当做一些调整，明后两年首先集中精力，把国内中高端细分市场品牌巩固下来，再考虑向海外拓展就更加有把握。他表示，上汽最终的目的是要走向国际经营，而且汽车工业就是全球化产业，不可能局限在一个国家发展。中国成本优势很明显，很多工业性项目从世界各地转到中国，全球化给中国带来很多机会。开拓海外市场会有多种途径，不想现在就把自己框死，海外开发公司不仅要保留，而且还会加强。要始终保持对海外市场的关注，始终做到心中有数。

　　他认为，每个企业都有自己不同的判断，走的路可能会不一样，如果大家都走同一条路就会非常挤。跟国内其他自主品牌企业不同，上汽要走的是差异化道路。“开弓没有回头箭”，一旦认准了这条路，就必须义无反顾地走下去。

　　照片：陈虹，上汽集团副董事长、上汽股份总裁