本报记者 程远

　　汽车工业是世界性产业，不能在世界上站住脚，未来在中国也未必能够站住脚。

　　提升核心竞争能力和国际经营能力，自主开发、发展自主品牌是必须做的。

　　低档次车技术水平也低，不能带动技术进步，从长远来看，这一步中国汽车一定要跨过去。

　　上汽旗帜上写得很清楚，合资企业和自主品牌并举，自主不影响合资合作。

　　不能在世界上站住脚未来在中国也未必能够站住脚

　　10月11日，上汽对外公布自主品牌名称前夕，上汽集团董事长、上汽股份董事长胡茂元接受了本报记者采访。胡茂元说，上汽“十一五”发展目标是成为国内领先，具有核心竞争能力和国际经营能力的大型汽车集团，打造自主国际品牌，是上汽朝着实现这一目标迈出的坚实一步，并将使上汽实现可持续发展。

　　胡茂元表示，汽车工业发展到今天，已经不是一种地区性经济，而是一个世界性产业，如果我们不能在世界上站住脚，未来在中国也未必能够站住脚。我国要成为真正的汽车工业强国，不仅要有一定的经济规模，更要有核心竞争能力。大家经常讲的核心竞争能力，主要是指企业的可持续发展能力。要建立一个百年老店，支持它的体系也是核心竞争能力。提升核心竞争能力和国际经营能力，自主开发、发展自主品牌是必须做的。

　　他认为，在经济全球化背景下，世界变得越来越小了，加上计算机和因特网的使用，人们感觉世界变“平”了，竞争是在一个平台上进行的。品牌可以买过来，技术也可以买到，但是要不断有新的产品推出，要实现可持续发展，就要有一定的资源手段，研发能力要由我们掌控，不是说所有的事情都要自己做，而是我们可以掌控。国际汽车工业发展已经很成熟，中国还是一个新生力量，目前世界汽车工业真正高水平是在中国以外的市场。因此，上汽搞自主品牌，走的是高起点、国际化、长远发展的道路，是在开放条件下，利用中国人20多年改革开放的有效经验，充分利用国际资源，再创新，走向国际市场。他还说，走这样一条路，可以避开国内自主品牌在低价位的同质化竞争。他表示，上汽要塑造一个中高档车的国际品牌，提升整个中国汽车工业在世界汽车工业的影响力。

　　据了解，上汽在安亭国际汽车城兴建的汽车检测中心，是目前国内最好的检测中心，一期工程规划50万平方米，投入资金18亿元，将形成1000人的研发队伍，将来还要扩大到4000人，其中包括150名外籍人员。他说，我们要建立的是百年老店，而不是昙花一现的店，要实现可持续发展，就要做到“不求吃好一顿饭，而是要吃好每顿饭”。

　　创造国际品牌要对世界汽车工业有影响力

　　对福特汽车在最后一刻回购罗孚品牌一事，胡茂元表现得十分大度。他说，福特公司这样做，我们可以理解，他们也有这个权力，但是我们心里憋了一口气，觉得一定要搞出自己的品牌来，不再存有幻想了。他说，搞自主品牌就是要憋一股气，现在福特公司正好来给我们鼓气来了，这样搞自主品牌更有劲了。原来可以这样走走、可以那样走走，脚踩两条船，现在是“竹竿到底”，就是这一条路了，反过来不存任何幻想，集中精力。“人总是要有一些精神的”，胡茂元总结道，“做自主品牌一是不要气馁，二是要韬光养晦，三是要不断进取。”

　　他介绍说，原来想买罗孚品牌的目的，是考虑这个品牌在欧洲、美洲市场上有10多万用户，对出口有利。但即使有了罗孚，也要打造自己的品牌。事情发展到后来，激起我们下更大的决心，更大地投入做好自己的品牌，就是要把荣威的品牌树起来。

　　当然，他很清楚，创造一个新的品牌，并非一件轻而易举的事情，国际品牌有两个最主要的元素，一个是产品要有国际市场，有消费者；第二产品要有技术含量和文化内涵、对世界汽车工业有影响力，初期花费的力量很大。但是发展得好，就会突破原来品牌圈定的市场范围。他说，用积极的心态考虑，从长远看，是逼你下定决心，集中精力做自己的品牌，坏事变好事了。

　　胡茂元还介绍了上汽发展自主品牌的“三不一用”原则，即：不关门，不排斥，不违反，充分利用世界资源。他说，公司要做强，做长远，就一定要有良好的企业形象。这样公开声明，反映了中国人的胸怀，可以消除外方的担心。

　　近年来，国内一些企业也在发展自主汽车品牌，但都集中在低端产品，跨国公司的反应不是很强烈，因为这些领域他们大都不进入，因此不会对他们构成什么威胁。而上汽打造的中高档自主品牌，就可能与跨国公司的主流车型发生竞争和冲突，将来进入国际市场会不会遭受到跨国公司的抵制。

　　胡茂元并不否认这种情况有出现的可能，但是他认为，这是中国所有的产品出口都会遇到的问题，而不仅仅是汽车。遇到这种情况，我们只能面对，只要我们完全按照国际规则行事，只要自己具有竞争力就可以做，经济全球化发展的结果和意义是世界共享，这个趋势是不可阻挡的。

　　和主流产品竞争难度更大但中国汽车必须跨越这一步

　　胡茂元表示，做国际化，一开始要韬光养晦，不能以为搞一个罗孚就是世界水平，仅仅只是起点比国内其他品牌要高一点，和世界真正的高起点相比，可能有一些优势，并不是说我们一做就把竞争格局打翻了。我们的发展还是有一个相当长的路，要经历比较长的过程，关键我们要不断进步，不要气馁，该做的还是要做。

　　和世界上主流产品竞争，确实难度更大，但胡茂元认为，中国汽车工业要做强做大，必须要跨越这一步，不然就永远停留在低价位低档次水平。低价位车最大的问题是挣不了钱，真正能带来盈利的是中高档车。而且低档次车技术水平也低，不能带动技术进步。从长远来看，中国汽车这一步一定要走过去，因此，上汽索性起步就走高起点、国际化、跨越式发展的模式。他认为上汽的条件比目前国内其他自主企业条件相对好一些，因为他们毕竟有这么多年合资经验，有很多技术积累，有一定的经济实力，也知道该怎么做。

　　对于合资企业如何发展自主品牌的问题，胡茂元认为，合资企业的品牌应该说就是中国的品牌，打合资企业的品牌，比原来打引进的品牌，是大大前进了一步，但是这还不够，关键是要能可持续发展，通过本地化开发，不断地支持这样的品牌，这应该作为我们创新的一个方面。关键问题是今后的可持续发展靠什么支持，谁来掌控。他说，搞自主品牌的目的是什么？打了这样一个品牌之后，如果还靠外国人支撑，这个意义就不大。我们讲的核心竞争力，就是你真正能够掌控开发技术，还要有国际竞争能力。

　　他举例说，比如大众愿意把桑塔纳拿出来，不用桑塔纳，而取另外一个名字，可这并不解决最根本的问题。合资企业品牌的基础要建立在本土化的研发能力提高上，要有可持续发展的技术力量作支持。

　　胡茂元明确表示，上汽的旗帜写得很清楚，合资企业和自主品牌是并举的，自主不影响合资合作，最大可能是自主品牌和合资企业会有竞争，但现在的世界就是竞争的世界，怎么能没有竞争呢？合作外方都是在竞争中过来的，说不要竞争，他们说不出口，当然他们心里想你最好不要和我竞争。

　　链接：上汽英国研发中心里卡多2010

　　里卡多2010成立于2005年5月，是上汽集团在英国开设的海外研发中心，隶属于上汽工程院，暂时由上汽委托（里卡多）Ricardo管理。现任总经理林德瑞（DavidLindley），原为罗孚概念车首席工程师，副总经理黄文华，上汽集团工程研究院总工程师。里卡多是世界著名汽车技术咨询公司，在全球范围内提供技术支持，从事产品升级，提交工程方案和战略咨询。里卡多是上汽集团长期的战略合作伙伴，上汽汽车要在里卡多2010基础上真正成立一个独立的研发中心。

　　目前，里卡多2010共有工程师200名，其中150名是欧洲籍的工程师，另外50名是国内的工程师。在150名欧洲籍工程师中，80％是原MG罗孚的开发人员，另外20％来自于国际一流的零配件供应商。

　　里卡多2010与上汽工程院中国本部在产品开发上有着紧密的合作及合理分工。目前，里卡多2010与在上海的上汽研究院本部的分工是：产品的改进与升级由本部负责；新产品的预开发、策略制定、概念开发等前三个阶段，由里卡多2010负责，第四阶段产品试制与试验，双方共同完成。未来，新产品研发的前四个阶段都是双方共同进行，但第四阶段中，海外研发中心的职能将逐渐为中国本部所取代，“确认成熟”阶段则完全由中国本部独立进行。

　　蒋峻解读上汽自主品牌商标

　　日前，上汽制造副总经理蒋峻向记者解读了荣威商标图案。他说，图案总体是用东方元素融入西方美学构图的方式设计的，Logo上面是两个东方狮子护卫的中国图腾华表，象征对中华民族的良好祝愿，华表全世界独一无二，只有中国有，狮子在中国是庄重、威严、珍贵的标志。狮子设计成站姿，西方过去对中国有一个睡狮的说法，想喻意东方的狮子能够站起来。下面RW是荣威英文中两个缩写字母的美术体，RW在古埃及也是一种狮子的说法。整体构图用红、黑、金，红和金在中国象征着富贵、吉祥，黑象征庄重。红、黑形成间隔构图，隐喻一种平衡美，企业在不断发展、创新。从构图看，中国东方元素非常浓重，同时又暗寓来自英国，我们要完成一些经典元素又能够匹配。设计一个品牌，考虑百年大计，希望100年以后这个还在，还希望它是一个国际化的品牌，放在世界上任何一个地方，也可以接受。

　　照片：胡茂元，上汽集团董事长、上汽股份董事长