还记得我们第6期在北京试驾的玛莎拉蒂Quattroporte 运动版GT吗？对于这款意大利的超级跑车的热度还未散去，5月中，我又受邀来到意大利的玛莎拉蒂总部——蒙德纳，在这里零距离的接触到这个具有意大利风情的品牌的超级魅力。而这一次一整天的时间，两款来自三叉戟的最新车型——GRANSPORT和Spyder，让我又一次心血澎湃。

　　玛莎拉蒂除了我们上期介绍的Quattroporte之外，另两款价格略低的真正的跑车车型COUPE和Spyder才可以说上是最适于驾驶的三叉戟。而2006年，玛莎拉蒂对这两款车型进行了升级，变成了GRANSPORT、GRANSPORT Spyder。

　　GRANSPORT车型在核心上依然继承了三叉戟的双门跑车精髓，发动机依然采用来自法拉利的V8 4.2L发动机，车身虽小，但是同Quattroporte采用的是同一款发动机，可见它的动力强劲。这款发动机可以在7 000r/min时提供295kW的最大功率，并且在4 500r/min就可以发出452N·m的最大扭矩，GRANSPORT比Quattroporte轻了300多kg，所以在动力表现上要更胜于Quattroporte，0~100km/h加速时间达到4.85秒，在高速公路上超车变得易如反掌，而且就算是车速达到180km/h以上，深踩油门踏板，依然可以强烈地感觉到发动机的后续动力源源不断，所谓的推背感在任何转速都可以享受到，对于着迷速度的人来说确实很是受用。这样的动力输出来自于对这款V8发动机进行了大量的改进。

　　发动机的正时齿轮经过了改进，进气凸轮也可以调整相位正时。同时GRANSPORT还应用了博世ME7.3.2点火和燃油喷射系统、使用“线控驱动系统”的电子节流阀控制加速器以及通过高速CAN集成线路与其他系统配合的微处理器控制单元(MCU)，这些特点进一步优化了发动机运作。

　　变速器则采用了最新的F1式6挡自动变速器，而且玛莎拉蒂的驱动布置型式采用的是变速器后置，这样一来可以达到最佳的前后轴质量比，使车辆的行驶稳定性得到最佳的匹配。这样一来即使是在高速的弯道，这辆后驱车还是能够让驾驶员对车辆的掌控了然于心，车辆的推头虽然存在，但是驾驶员可以清晰地了解车头的位置，并且正确地作出修正的动作。

　　F1式的Cambiocorsa变速器是这款车的乐趣所在。这款液压电控变速器由方向盘后方的操纵杆控制，因此根本无需离合器。变速器的每一个换挡，车内的乘员都可以清晰地感知到，那种强制降挡时的强烈顿挫感表明这不是一款简单的双门跑车，这也是因为玛莎拉蒂GranSport还由专用软件进行控制。即使和之前的CoupéCambiocorsa系统相比，GranSport的运动模式在换挡速度上仍平均快出35%，同时具有倾角自动调节功能，因此可以更快地降挡。由于使用了新的Cambiocorsa软件，玛莎拉蒂GranSport从静止状态开始全速疾驰1km只需23秒！

　　说到这里，到底GRANSPORT代表什么含义？这一名称对于玛莎拉蒂品牌具有特殊的象征意义，因为19世纪50年代首次应用于优雅的2.0L Coupé，是由著名设计师Carrozzeria Frua在著名的A6G基础上设计而成，玛莎拉蒂再次复活了这个名字。当前的Coupé版本灵感来自在玛莎拉蒂挑战赛和GT欧洲锦标赛中都有劲爆表现的三叉戟车型，摩德纳的工程师们对比赛用车进行了精心调校，这才有了全新的GRANSPORT。