王铮

　　一向信奉“在合适时间做合适事情”的江淮，如今在进入轿车市场遇到了难题。

　　3月12日，国务院下发《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》(以下简称《通知》)，汽车行业被列为亟须调整的11个产能过剩行业之一，将收紧对其的批地和信贷，并提出将对新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目进行控制。

　　很显然，拥有SUV制造背景的江淮进入轿车领域并非处于“合适的时间”。

　　中国汽车技术研究中心情报所的一位专家坦言，如果说轿车产能过剩，那也只是合资品牌的产能过剩，而并非是自主品牌。因为目前跨国公司已经基本完成了在中国的产品布局，国家新出台的政策对他们影响不大，真正受影响的是那些对跨类生产企业和等待进入汽车制造行业的企业。

　　从2005年上半年开始，江淮汽车向国家发改委递交了申请报告后，江淮造轿车就没有取得实质性进展。以至于江淮汽车乘用车营销公司副总经理李建华发出了这样的感慨：“如果得到发改委的批准，第二天我们就会有系列的轿车产品公布。”

　　江淮汽车是汽车行业不多的绩优股之一，而且属于具有自主研发能力的自主品牌。一纸批文迟迟没有拿到，对于江淮来说，恐怕承担的已经不仅仅是前期投入的巨大成本，更多的是来自市场的压力。

　　国家颁布的《通知》却限制了自主企业进入轿车市场的发展之路。在我们为合资品牌大开绿灯的同时，自主企业不是更需要我们的关爱和照顾吗？在很多持有轿车生产牌照的企业当中，很多并不具有自主研发的能力。事实上，将具有自主研发能力的长城、江淮挡在门外，也不符合资源优化配置，有选择进入轿车市场的原则。

　　支持自主企业，向它们敞开轿车生产准入的大门，已经刻不容缓。