上周五，大众旗下著名品牌Skoda(下称“斯柯达”)在中国起锚，这是这家百年品牌首次走出欧洲。在大众的全球战略驱动下，斯柯达选择中国作为全球第二个生产地，对于已经在中国市场耕耘超过20年的德国大众汽车而言，此举意味着其将重新布局中国市场。

　　斯柯达的介入，也标志着上海大众和一汽大众开始重新定位。

　　9月22日，在北京，上海大众正式启动了斯柯达品牌。这个百年飞箭在中国的重新开弓，对于上海大众来说举足轻重——它是上海大众实施多品牌策略并进行全面战略转型的一个重要步骤。

　　正是上世纪90年代初期德国大众的入主，让目前仅存的四个百年汽车品牌之一的捷克斯柯达汽车重新焕发新生：年销量从1991年的18万辆增至2005年的50万辆；产品品种从1991年一个平台3款车，发展到了2006年的4个系列、10款车型。如今的斯柯达已是大众汽车集团旗下与奥迪、大众、宾利、兰博基尼并驾齐驱的全球知名品牌，并成为大众集团中最富活力的品牌之一。

　　2006年第一季度，斯柯达税前利润达1.4亿欧元(同比增长131.2%)，营业利润增长112.5%，达到1.4亿欧元。当季斯柯达系列汽车销售129778辆,包括F a b i a(法比亚)、O c t a v i a(欧雅)及Superb(速派)，同比增长18.5%。

　　引入斯柯达后，上海大众将呈现两大品牌并行、八大产品线同步的局面。斯柯达不仅填补了上海大众在细分市场的产品空缺，而且大众、斯柯达两大品牌可以相互协调，进行差异化定位，进而形成上海大众整体市场的竞争合力。

　　斯柯达的导入，将大大丰富上海大众的产品线，特别是上海大众目前空白的A级车市场，Octavia的进入将和B级车帕萨特、A0级车POLO形成无缝衔接。未来的Superb将弥补上海大众失去帕萨特B6的遗憾，A0级车 Fabia 将对POLO 和GOL 进行衔接，三款斯柯达产品的导入，将使得上海大众原先残缺的生产线趋于完善。

　　记者观察

　　南北大众如何平衡

　　斯柯达导入上海大众，意味着德国大众开始重新布局中国市场，其中一汽大众将获得大众嫡系品牌大众、奥迪的鼎力支持，上海大众有可能逐渐以非大众系车型为主，形成南北大众“决裂”态势。

　　同时，斯柯达加盟上海大众后，南北大众将形成“奥迪＋大众”的一汽大众、“大众＋斯柯达”的上海大众产品布局。

　　根据此前的定位，南北大众将同时引进大众汽车的全系列平台，并在各自平台上生产大众全系列产品，形成互相弥补并同时竞争的格局，但是南北大众的彼此竞争已导致大众汽车在华市场份额接连失守，在其新任总裁毕睿德上任之后，德国大众开始重新规划中国市场。

　　在未来的大众(中国)格局中，上海大众将形成GOL、Fabia、 POLO、Octavia、帕萨特领驭及Superb的布局，产品价格主要覆盖6万~30万元之内，产品定位日渐清晰。

　　一汽大众则日益成为中国汽车制造商中产品最完备的合资公司，除了现有的A级车新宝来、速腾、高尔夫，豪华车奥迪系列，还有即将上市的全新帕萨特B6。由此，一汽大众将实现A级车到C级车的全线覆盖，实现15万~50万元的价格区间。

　　但是，拥有完美产品格局的一汽大众并未取得绝对领先，除了豪华品牌奥迪独步天下外，目前一汽大众的大众品牌车仍处于整体复苏中，速腾的上市和新宝来的上市逐渐扭转了大众品牌亏损的局面。

　　如何平衡上海大众与一汽大众的关系，今后将成为德国大众需要考虑的一个关键问题。(本报记者 卫金桥 发自北京)