昨日，东风汽车有限公司副总裁、东风汽车股份有限公司总经理朱福寿在首届“中国-欧洲国际机电贸易合作高层论坛”上称，2010年汽车产业贡献的增加值将在2008年、2010年占我国GDP总量1.8%、2.5%。“十一五”期间，我国汽车产业年均将保持约10%的增长速度，至“十一五”末，市场规模将达1000万辆左右，其中乘用车由目前63%的占有量增加至71%。

　　《第一财经日报》从此次论坛公布的资料中获悉，2006年1~7月来自欧洲的合资汽车企业在我国市场销量为52.5万辆，市场占有率21%，品牌数量占有率为22%。据朱福寿分析，车价与人均GDP之比的R值是衡量一个国家轿车市场的中长期发展趋势。2000年至2004年，我国城市R值由27.2降至15左右，截至2005年底，北京、上海、广州、深圳四大城市R值分别为4.6、3.4、3.2、3.0。当R值达到2~3时，中等收入家庭将具备购车能力，轿车将开始大规模进入家庭。2009年我国平均R值将降到3，那时对于汽车产业而言又是一个成长期。

　　中国人力资源成本仍在全球范围极具竞争力，截至2005年,相较欧洲、美国人均 734560 元、918200 元人民币的年工资水平，我国社会年均工资收入为18364元，这对于包括汽车产业在内的制造业而言是一个强大推动力。另外，国内钢铁、机电、橡胶、装备等汽车工业配套实力正在显著增强，诸多省份形成新兴产业集群，除少数高新技术设备、高端电子元件依赖进口，大多数设备已实现本土制造，正在进一步降低跨国采购成本。(本报记者 王思睿 发自武汉)