2005年12月13日，奥迪公司在巴黎向全球正式亮相了奥迪R10，此款搭载了最新5.5升V型12缸双涡轮TDI柴油直喷发动机的顶级勒芒赛车，将成为奥迪继续领跑著名的勒芒24小时耐力赛的最新利器。同时，奥迪R10的亮相也预示着百年奥迪将再一次以顶尖技术领先竞争对手：作为TDI柴油直喷发动机技术的发明者，奥迪成为全球首家以装备了柴油发动机的车型角逐勒芒24小时耐力赛的汽车制造商。

　　奥迪R10的动力超过650马力，扭矩高达1100牛?米，其动力性能显著增强，超越了包括屡获勒芒24小时耐力赛冠军殊荣的其前代车型奥迪R8等奥迪赛车。在柴油发动机领域，此次奥迪R10突破性地采用了全铝V型12缸动力系统这一前所未有的最新技术。而今后奥迪用户也将继续受益于更多奥迪从赛车运动中获得的宝贵经验，例如奥迪领先的TFSI涡轮增压燃油直喷技术，这项曾助力奥迪获得勒芒赛事辉煌战绩已经成功应用于奥迪量产车型。

　　由于运转非常平稳，人们几乎很难分辨出配备了两个柴油微粒过滤器的奥迪R10 V型12缸发动机是柴油机。TDI发动机的特殊性能也曾为奥迪赛车部的工程师带来过一系列的挑战。该车型的有效动力区界于每分钟3000至5000转之间——对于赛车发动机来说，这是相当慢的转速范围，这样，驾驶者的换档频率就可以大大降低，甚至低于R8，而换档频率的降低则意味着发动机的动力输出可以保持在一个相对稳定的峰值范围。该款发动机不仅噪音微弱，且经济实用。

　　高达1,100牛?米的扭矩不仅可以满足奥迪R10传动系统的极限需求——即便是奥迪赛车部推出的最新一代发动机功率检测计，也必须重新匹配特殊的变速箱才能够承受这种超大的动力。

　　此外，对底盘进行根本性的改造也十分必要。奥迪R10的轴距比R8长很多。同时，R10装备了超宽型前轮，迄今为止，这在勒芒赛车仍属罕见。在开发一体化碳纤维架构的过程中，R10也采用了多项新技术，底盘、发动机和变速箱构成了一个钢度超强的满应力系统。

　　奥迪赛车部负责人沃尔夫冈·尤尔里斯博士表示：“柴油直喷发动机技术在赛车领域的运用尚未发挥到极限，因此，奥迪R10是奥迪车队迄今为止遇到的最大挑战。我们是第一个直面这项挑战的厂商。这个项目对技术的要求非常之高，博世、米其林、壳牌等奥迪长期技术合作伙伴为我们提供了必要的支持。我们坚信，在赛车和柴油轿车技术史上，奥迪将书写全新的篇章。”

　　2005年11月底，奥迪R10已顺利完成了其首次备战勒芒比赛的测试。在2006年6月17至18日勒芒24小时耐力赛开始前，R10还必须接受一系列的测试，其中包括参加于3月18日在美国Sebring举行的12小时耐力赛。