中新广东网9月23日电　(王华 董福强) 到二0二0年广州家家可以有车，但是不是人人都开着私家车上班呢？刚刚公布的“广州城市交通发展纲要(草案)”给出的答案是：二0二0年广州中心城区公共交通占七以上，仍是出行的“主角”。

　　在九月二十二日举行的广州城市总体发展战略规划-城市交通论坛上，广州市规划局局长潘安表示，广州会通过优先发展公交车道来抑制私家车上牌的速度。

　　潘安表示，短期来看广州市有很大的私家车发展空间。预计二0一0年广州市区小汽车一百七十万辆，二0二0将达到二百五十万辆，但公交出行仍占主导，二0一0年公共交通出行的比重将占六成五，二0二0预计占七成。从长远来看，新一轮战略规划的思路的转变，小汽车的数量仍然有一定限制。广州会通过优先发展公交车道来抑制私家车上牌的速度，从而改善广州的交通状况。规划局副局长周鹤龙也说，如果城市交通发展到一定程度，也不排除会采取收费、限制上牌等措施来改善交通。 　　

　　记者今日从广州市规划局了解到，根据“广州市城市交通发展纲要(草案)”，至二0一0年，地铁线网长度将从目前五十九公里发展到二百五十公里；到二0二0年，建成超过五百公里轨道交通线网，承担公共交通客流百分之四十左右，中心区实现以轨道交通为主体的城市客运交通模式。

　　近期规划中的轨道交通线网分为“外三层，内三层”六级，外三层包括：省际轨道、城际快轨和城际列车，内三层包括：市域快轨、城市地铁和区际列车。从现在起到二0二0年，规划形成以广州为中心的泛珠三角一日交通圈、珠三角两小时交通圈和广佛一小时交通圈。

　　未来几年，广州将从多方面去全面落实公交优先的政策，包括优化公交线网结构；整合出租车资源；加强公交与地铁的接驳建设；沿珠江航道设置水上快速巴士等。

　　尽管广州机动化发展不可逆转，并已先后禁行自行车、摩托车，但自行车在退出广州市城市交通历史舞台后，有可能重新“返璞归真”。据悉，广州将考虑在老城区，结合人行道来安置自行车车道，新区的次干道和支路也将考虑自行车的需求。二0一0年前后，广州还将结合轨道交通站点建自行车停车场，以满足市民换乘需要。