金色9月，蓉城车市迎来了金色的硕果。

　　昨日，由成都市人民政府主办，成都国际会议展览中心和汉诺威展览会（中国）有限公司首次联合承办的第九届成都国际汽车展览会在新国际会展中心完美谢幕。在“前有广州车展，后有北京车展”的夹击之下，为期10天的第九届成都车展不仅开了虎头，还收了豹尾。一个强烈的信号也随着车展的结束而扩散开去：成都，这个中西部辐射力最大的中心枢纽城市，正受到车界大腕们前所未有的关注，而中国车市呈现的成都逻辑特质———魅力成都、包容成都、国际成都已开始突显端倪。

　　魅力

　　成都

　　引无数大腕竞折腰

　　9月14日下午3点，成都武侯祠，空降蓉城的一汽－大众经管会全体成员在此约见媒体记者。在千年古树和金黄色阳光的衬托下，公司总经理安铁成首先讲述了他在来成都路上听到的一个有趣的说法：“东北人有钱先存款，北京人有钱先买车，上海人有钱先买房，而成都人有钱既想买车又想买房，一家三口有两辆私家车是很普通的事。”这个有趣的说法似乎也在同时表达安铁成的悬外之音：一汽－大众高度重视成都这个西南最有消费潜力的市场。

　　成都之行，一汽－大众并不只是表表姿态，他们在国际车展媒体日上发布了全新的服务品牌，并将全国唯一样板间设在了成都置信精典。与此同时，整个大众在参加本届成都车展时，步调高度一致。首次以厂商身份参展的大众汽车品牌由大众进口车、一汽-大众和上海大众联合组成的庞大阵容，将大众汽车品牌旗下全部主力车型在总面积达2460平方米的展台上精彩呈现。大众汽车因此将是本届成都车展上面积最大、展车最多的汽车品牌。

　　在15日的媒体日上，广州丰田、东风标致、一汽奔腾等厂家的相关负责人先后在车展上亮相，并从不同角度表达了各自对成都车展的重视。据悉，往届的成都车展似乎很难寻觅到这些高层的影子，这次他们都来了，因为他们被各自品牌车型在四川车市的良好表现吸引住了。车展才开始几天，上海大众的新POLO就接到了1000多张订单；而紧急参展的一汽奔腾也表现不俗，订单已经排到了12月底，现在经销商最愁的就是没有现车可卖。

　　产业大腕暗战成都，谁笑到最后谁就能夺取西南市场的制高点，谁就能从中分得一杯羹，谁就能在战略上占据主动，而这也正是本届成都国际车展的影响和魅力所在。毕竟，这里自古以来就有着特殊市场的魅力成都，产业大腕没有不重视成都市场的。

　　包容

　　成都

　　“所有汽车品牌我们都欢迎”

　　在不少人看来，成都市没有什么主流的汽车企业，那么成都每年的国际车展是靠什么支撑下来并向前发展的呢？在新闻发布会上，成都国际展览中心总裁李涌告诉记者，除去地方临时展销会，我国去年举办了74个车展。在前10位的车展中，主办城市基本上都有当地汽车工业做支撑，不管是北京、上海和广州，还是长春、南京和天津，车展都带有浓厚的政府色彩，因为汽车是当地的支柱产业，政府要给予一定的支持和帮助。

　　要说汽车企业，成都只有一个四川丰田，其生产的普拉多和考斯特更多针对专业的客户群体，汽车业不可能成为成都市的支柱产业。但在每年车展排名中，成都车展都能排到前5位。对此，李涌表示：“成都汽车工业不发达，这是劣势，但它同时也是优势———不排外，所有的汽车品牌我们都欢迎；对于来这里开拓市场的汽车厂家，市政府也都给予大力支持。”这一方面与成都人消费观念超前有关，也与成都的包容性

　　有关。四川号称天府之国，物质财富、风景名胜资源都冠绝全国，这里物价相对便宜，老百姓生活追求安逸享受，收入不高却显得比较富裕，因此买车买房甚至比一些经济发达地区还要积极些、容易些。记者从成都车管所获悉，目前，成都市的机动车保有量为150多万辆，其中中心城区的汽车保有量超过45万辆，并以每年20％的速率增长，而私家车的比重为85％。其中，中高档车拥有量增长速度已快于经济型轿车，足可见证成都消费力量。

　　国际

　　成都

　　携手汉诺威走向A级车展

　　谈及本届车展的最大变化，李涌第一个提到的就是汉诺威加盟成都车展后所带来的变化。“他们高效率的工作方式让我们受益匪浅。汉诺威加入后，带来了很多新理念，不管是平面布置、场地规划，还是门禁和指示系统的设计，都有很大的变化；此外，还引入了噪音控制程序。在国际上，车展的噪音都控制在80分贝以下，而中国的车展是远远超标的。”

　　“当然，汉诺威给成都车展带来的好处不仅仅如此，最重要的还在于其品牌号召力。汉诺威展览（上海）有限公司总经理符禹表示，本届成都车展吸引了多家‘重量级’外资品牌参展，特别是德国厂家，因为与汉诺威的‘交情’不浅，大都给了面子。此外，一些顶级豪华车厂家也都首次预订了展台，使成都车展的档次获得了较大提升。而本届车展截至21日，豪华车就卖了61台，其中保时捷4台、法拉利2台、奔驰14台、玛莎拉蒂1台、宝马9台、凯迪拉克7台，一改成都车展以卖经济型车为主的形象。”李涌同时表示：“以前我们给成都车展的定位是以‘经济实用型家庭轿车’为主，后来发现有局限性。尽管这类车是中国私家车的发展主流，但对于一个想迈向国际的车展来说，还是远远不够的。世界主流车展的特点是‘概念车’和大公司的‘首发车’，成都车展要向A级车展的这个方向靠近，与汉诺威的长期合作是我们走出的第一步。”记者马黎明制图夏秋