在苦撑近半年仍然没有起色后，一汽丰田旗下的大发品牌SUV特锐(TERIOS)终于选择了停产。

　　据悉，销量不断萎缩，是这款SUV停产的真正原因。在中国汽车工业协会的销售报表上，特锐今年的全部产量被定格在287辆。

　　尽管国内车市今年以来持续高涨，在一定程度上带动了SUV的增长，但是，市场的选择是残酷的，这款车型的最终命运已难以改变。

　　与此同时，国内SUV 市场上销量最大的长城汽车也在寻找出路。总投资达28亿元的轿车生产基地表明，这家民营企业已经把未来都押宝到轿车上。

　　市场跟国内众多的SUV厂家开了个残忍的玩笑。

　　高油价成最大威胁

　　专家们相信，油价的不断上涨以及国家政策的变化，令SUV厂家的市场前景越来越不妙。

　　经历了2003年的高速增长之后，SUV市场在2004年出现大滑坡，去年更是出现了全面的萎缩，30家SUV 企业第一季度的平均月销量仅为417 辆，成为一个令人尴尬的数字。

　　据中国汽车工业协会消息，1 ～8 月登记在册的SUV品牌累计销量133615辆，同比增长仅为7%，已经大大低于前两年的增长幅度。

　　同期，各SUV 厂家的库存量从4500辆迅速攀升至8000余辆，仅6月一个月的库存增量，就相当于前五个月的总和。

　　去年以来，油价价格增加了近50% ，有业内人士认为，曾经美好的SUV 市场已风光不再。

　　特锐成为这个行业衰落的样板。今年1-8月，一汽丰田特锐的销量仅为252辆，比去年同期下滑超过70%.从历史数据来看，除了2004年销量较好外，特锐2005年销量只有1000辆，今年不到300 辆，这与一汽丰田对特锐3 万辆的产能规划相去甚远。

　　虽然3年前进入中国市场时曾被寄予厚望，但是，面对近年来国产SUV市场的迅速萎缩，特锐难以摆脱销量下滑的困境。

　　上海一家特锐的经销商认为，由于油价持续上涨，SUV市场的竞争越来越激烈，长城等较大的企业纷纷采取大幅度的降价措施，导致特锐这样销量较少的SUV品牌直接面临生存的威胁。

　　进入9 月以来，很多品牌为迎合用户节油心理，亮出“杀手锏”——推出小排量SUV.他们希望通过降低排量，既保证车型的动力强劲，又能省油吸引消费者，同时，还能降低成本投入。

　　有专家指出，对于SUV 车型来说，如果仅仅一味追求小排量，实质上是“小马拉大车”，不仅不能省油，而且可能缩短整车的寿命。从长远看，这对于推动SUV 的消费起不到根本性作用。

　　政策限制雪上加霜

　　种种迹象表明，国家正在进一步加大对大排量、高油耗汽车产品的限制。除了今年年初出台的新汽车消费税率外，近期，由国家发改委对外公布的各车型实测油耗也是一个信号。

　　新消费税率的实施，被认为是政府今年发出的最明显“限大”信号。5月以来，国内SUV的销售出现了较为明显的波动，增长势头受挫。

　　税率调整前，2.4升以上排气量的SUV 消费税仅为5%，而4月以后，新消费税的税率调整到9%. 这个政策变化带来的一个直接后果是，大排量SUV 价格被迫上涨，销量明显下降。

　　据长丰猎豹在四川的一家经销商透露，新消费税开始实施之后，四川地区的长丰SUV 产品价格全部上调，约在6000元～1.8万元之间，这直接影响了该款车的销售。

　　据分析，SUV 自身的特点，决定了它面对的是窄众市场。加之油价不断升高，单月单一车型销量如能超过2000辆就已很出色。新消费税的出台，无疑让本来销量就不理想的SUV 市场雪上加霜。相对而言，2.0升～2.4升排量SUV 车型受到的影响并不大，但这难以改变SUV 市场的整体颓势。

　　国家相继出台的相关政策、法规，让一些业内人士产生了这样一种看法：国家鼓励小排量轿车的发展，却在限制SUV 的发展。一位专家的观点是，在国内提倡可持续发展经济的形势下，这种车型并不是广大消费者的最佳选择。(本报记者 楼聃)