哥德堡，这座海滨小城虽为瑞典第二大城市，却没有令人惊艳的奢华与雕琢，甚至找不到一个标志性的古老建筑。它不时尚，更不繁华。那些密密停泊在港湾里的帆桅并不能让人再感受到它十七世纪称霸一方的雄心，或东印度公司在十八世纪曾为之带来的滚滚钱财。

　　我从没见过比哥德堡人更恋家的。每一户人都会把自己的窗精心布置，他们似乎从不落下窗帘，多数人会在每个临街的窗口放一盏素气可爱的小台灯。他们忠实于自己无忧的生活、简约的品味，正如他们对国车的忠实一样——在街上几乎平均每三辆车里就有两辆Volvo轿车。

　　了解了他们对家的爱，你才能够理解，为什么他们最喜爱的车在历史轰轰烈烈驶过的几十年中，亦能无声胜有声，从容淡定地独立于潮流与欲望之外，从不卸下浓重的家庭责任，把对生活与生命的呵护延伸为一种信仰。

　　安全是一种乐趣

　　9月初的哥德堡天气还不冷但时常下雨，我们这次来瑞典是为了在乡间那些蜿蜒的路上试一试Volvo汽车公司旗舰产品S80的第二代产品。比起上一代S80来，新款的外型更多了几分运动感的灵气，在举世的高档品牌都在追求着动感的时代，以安全、环保、质量为三要素的Volvo汽车也在随波而动。

　　我们开的是4.4升V8的旗舰，这款横置紧凑型V8发动机以前只配备在巨大的XC90运动多功能车上，现在装在S80里动力似乎过于丰沛，但它动力的输出不像雷克萨斯那样一触即发，你一开就能验出它地道的欧洲血统。时速50公里，当我们与前车的距离在缩短，突然，仪表台上方的红色警灯亮了，报警的笛声随即响起吓了我一跳，原来是我们离前车太近所以触发了避免汽车追尾的带刹车辅助功能的防碰撞警告系统(CWBS)，它是Volvo的专利技术，是在Volvo汽车公司为帮助司机驾车时与前面的车辆保持距离而开发的自适应巡航控制系统(ACC)的基础上开发的，专门用于交通流量不均匀辅助驾驶员注意车距。

　　上了高速，车两侧反光镜下方安装的盲区自动扫描系统开始让我们体验到另一种安全的乐趣，在并线的时候你绝对不必像德国交通法规要求的那样，看反光镜之余再回头察视，因为一旦有其他车辆进入反光镜的盲区，那一侧的小红灯会立即闪烁起来。

　　Volvo的取舍之道

　　世界上第一辆Volvo轿车于1927年4月14日诞生在哥德堡，此后的近80年Volvo 从没离开这座城市，也从没被瑞典的忠实用户们抛弃过。经济学学士阿瑟·格布尔森(Assar Gabrielsson)和工程师古斯塔尔·拉森(Gustaf Larson)这两位创始人最初对这个品牌提出的三个要素：安全、环保和质量至今仍被坚持得很好。

　　参观过宝马、奥迪和劳斯莱斯的总部之后再来到位于哥德堡Volvo总部的Torslanda工厂，你会明显感到量的差别所带来的质的不同。毕竟当宝马一年卖了上百万辆车的时候，Volvo一年只能卖40万辆。说老实话，比起宝马、奥迪或丰田总部先进繁忙的生产线上那像军队般严整高效的制造过程，我们在Torslanda工厂车间里看到的景象真是乏善可陈，这里显然没有引入丰田一个流的生产方式，物料和在制品的堆放仍然像大多数中国合资汽车厂那样比较随意。

　　但是当你踏入它的安全碰撞实验室就会明白聪明的Volvo把钱和注意力都花在了哪里，以及为什么它能避开技术与生产流程竞争的锋芒，以“最安全的车”之名独享特定消费群体的忠诚了。

　　两条长长的跑道像巨大的手臂从碰撞中心里伸出来，固定的那条长达154米，试验车辆从这端出发到达实验室的碰撞点时的时速可高达120km/小时，最奇妙的是另一条跑道，它的一端与实验室一道90度的弧型活动墙面相连，可以以碰撞点为中心在90度的扇面内平移。也就是说，从第一条跑道上出发的实验车可以在碰撞点与另一条跑道开来的车辆以90度内的任意角度发生正面碰撞。(见图)

　　这是2000年福特公司投资8000万美元为Volvo建造的，在这里每天通常有2次碰撞实验，用各种车辆都有可能在这里疾速相撞，卡车与轿车也时常碰面。据说类似的碰撞中心在全世界有三或四个，丰田、本田都有，但是就效率和测试水平来说，这个碰撞中心却是最高的，有时一天可以完成四五次。造成这种差别的最根本原因是产品的安全对不同的厂家而言意义不同，对Volvo来说，安全就是一切，是他们存在的根本。

　　在这里的工程师每一天所做的事是从世界各地收集那些真实事故的残骸、图片并进行分析，多数碰撞实验是为了研究车辆在碰撞发生时的状态，以及对乘员与两个碰撞主体的伤害，从而在设计中进行相应的防范。可以说没有人有比Volvo更全的真实事故调查档案了。

　　离开哥德堡的时候，我刚刚开始了解它的从容，了解为什么名牌店里的那些服装看起来跟不上潮流，正如它并没期待你的赞美，它只是在自己的逻辑里安然若素地存在。正因清楚自己的定位与选择，所以不会轻易随波逐流，这也正是Volvo公司给我的印象。

　　Volvo汽车是一间规模不大的公司，但它可以很美地存在，因为它保持住了自己差异化的信仰，在几十年的岁月里坚持下来，面对苍海横流的激烈竞争，它知道把有限的资金如何分配以确保那些最珍贵闪光的价值在品牌基因里完美传承，这正是一间公司的立命之本。

　　1999年被福特收购至今，Volvo轿车公司虽然在全球销量上并没有强势地进入到与奔驰、宝马和奥迪比肩的豪华量产车第一阵营，但从没有人怀疑它是一个高档的品牌并具有足够的价值与赢利能力。今天，当福特公司遇到有史以来最严重的财务困难而不得不从其PAG集团中挑一些品牌出售以换取现金的时候，所有人都劝他们不要卖掉Volvo，因为那是可期待的未来。(本报记者 韩彦 哥德堡报道)