上海大众产品开发经历了三个阶段

　　1985年至1992年是引进消化阶段，主要针对技术的消化、吸收以及国产化。上海大众用了近八年的时间，建立起了全国最完善的国产零部件配套体系。上海大众的国产化工作也促进了中国汽车零部件工业水平的提高，这个零部件体系已经在为全国的轿车生产企业提供高质量的零部件，为加速中国汽车工业的发展起到了非常重要的作用。

　　在此基础上，1992年至1999年，上海大众步入了改进开发和联合开发阶段。桑塔纳2000型成为了中国人参与开发的第一个车型。随后，又与德国大众联合开发了帕萨特轿车。期间，上海大众精心挑选了40名年轻、有事业心的工程师到德国大众结合PASSAT、POLO项目进行了为期3年的全过程开发培训，这批人员目前已成为上海大众产品开发的中坚力量。

　　2000年以后，在基本具备产品开发的软、硬件条件的情况下，上海大众迈进了自主开发的阶段。由上海大众开发的出口版右置方向POLO轿车，2003年起成功批量出口澳大利亚，这也是中国轿车首次出口到发达国家。2004年3月成功上市的桑塔纳3000“超越者”就是自主开发实践的第一个产品，通过桑塔纳3000的自主开发过程，上海大众提升了自主开发体系的能力，并为将来的完全自主开发产品积累了经验和人才。

　　2005年11月上海大众推出的PASSAT领驭轿车，是上海大众在整车全面开发方面能力的一次集中展现。PASSAT领驭在采用了德国大众最新的设计理念和设计风格的同时，针对中国市场的实际情况，进行了更多的具有针对性的设计，让这款中高级旗舰车型一上市便获得了业内人士和消费者的一致认可，销量连续保持在同级别车型中的领先地位，这也是上海大众在汽车设计和自主开放方面的一个飞跃。而2006年中，上海大众即将推出的POLO劲情和POLO劲取两款车型，也将是上海大众整车开发能力的再一次提升。

　　上海大众的技术开发实力：

　　硬件实力：1997年开始扩建技术中心，投资20亿元建造技术中心，具备造型楼、整车试验楼、试制车间、声学试验室、气候模拟试验室、汽车排放实验室、欧3/ 欧4排放实验室、电磁相容性试验室、道路模拟试验台、台车碰撞试验室基本具备了完整的开发和试验能力。

　　2003年，耗资12亿元打造的上海大众轿车试车场正式落成，这是目前国内唯一的轿车专用试车场，采集了几乎世界上所有轿车行驶道路状况的标本，有高速环形跑道、高速环形跑道直线试验段、制动试验路、动态试验坪、EWP耐久试验路、EVP强化试验路等，其建造标准和技术要求已经全面达到了并部分超过大众集团的试车场要求，这也是目前亚洲最先进的轿车试车场。

　　人才储备：目前，上海大众产品开发中心有700多名中外方技术开发人员，其中17位博士，近140位硕士。上海大众在1999年出资1亿元人民币派出40位专业技术骨干到德国大众进行为期3年的整车设计、开发的学习，期间这些人员全程参与了PASSAT和POLO车型的开发过程，学习了国际领先的设计和开发理念，并积累了大量的实际经验，这些人目前已经成长为上海大众的技术专家，担当了上海大众未来车型开发的重任。