2003年，轿车市场关键词：井喷；2004年，轿车市场关键词：寒流；2005年，轿车市场关键词：调整；2006年，轿车市场关键词：省油。接近年底，轿车市场将吹什么风，厂商要靠什么“卖点”才能不断增加市场销量和提高市场份额：是“自主品牌”、“发动机”、或是“降成本”？

　　卖点1

　　自主品牌遭遇全面狙击

　　前段时间，奇瑞爆出亏损7亿元的新闻，奇瑞董事长尹同耀随即否认这个消息。实际上自主品牌，不仅仅是奇瑞，还包含吉利、华普等，利润都非常单薄。

　　有数字显示，2005年奇瑞汽车整车销量为18万辆，销售收入88亿元，但利润仅为9500万元，较2004年的1.88亿元下降49%，平均每辆车才赚500元。

　　与此同时，合资品牌则因为市场导入先行一步，以成熟的产品和可靠的质量占有市场，并以品牌知名度制定高价，获得相当高的利润。当市场进入卖方市场以后，则高举降价大旗，冲击市场，压制自主品牌的发展。

　　奇瑞和吉利还算是自主品牌中的佼佼者，产销量都突破10万辆，规模效应可以有效降低成本，而国内大部分的自主品牌则产销量均不足1万辆，导致成本高居不下，在接下来的价格大战当中，局势相当险峻。

　　“年底，将是自主品牌面临最大考验的时候，也是大浪淘沙的时代，面对的困难也是相当大，包含来自各方面的巨大压力。”广州禾泰经销商老总在接受记者采访的时候如此表示。

　　卖点2

　　发动机引领新技术全面升级？

　　油价的上涨让各个厂商头痛不已，换发动机成为最主流的做法。接近年底，汽车厂商会更加强对于新技术的投入，发动机除了降低油耗方面，还需要进一步降低排放，达到国家排放的要求。

　　除了发动机，还有汽车的安全性，中国的C-ncap全面启动，虽然离欧美的碰撞实验还有很大的距离，但毕竟迈出了第一步，消费者终于有比较官方的渠道可以了解汽车的真实安全性。

　　广州工业协会副秘书长何才满也表示：“安全标准是第一步，以后还会有更多的标准，保证汽车的产品质量和售后服务。”

　　卖点3

　　降成本成为热门关键词

　　据统计，2002年汽车行业平均利润率高达28.45%，远远高于国际汽车行业平均利润水平的3%至5%。随后，2003年平均利润率降至8.6%，2004年降至6.6%，2005年的利润率则回归到国际水平的4%，行业中多数企业出现大幅亏损。

　　至此，中国汽车企业已全面进入成本竞争阶段。最近，记者研究发现，“降成本”已成了各汽车企业研发、制造部门工作的重中之重。在一些企业里，成立了级别很高的成本控制部。通过技术创新和管理创新的“降成本”模式已写入各企业的可持续发展战略中。行业人士分析认为，年底，汽车价格会进一步下降，技术会进一步提升，消费者会买到合适自己的汽车。