据中国汽车工业协会统计，7月份国内MPV的产销量分别比上月下降34.18%和38.74%，同比下降20.36%和15.25%。仅有华晨阁瑞斯、别克GL8等几个品牌产销继续增长。从车型看，传统轻客底盘MPV开始走下坡路，销量增长的车型大多数采用轿车底盘。其中，全面采用高级轿车专用底盘和轿车化内饰的阁瑞斯，延续上半年销量同比增长306.4%的佳绩，7月销量达1608辆，环比增长达16%，市场占有率从上半年的8.5%提高到14.7%。分析人士由此认为，轻客底盘MPV与轿车底盘MPV的“路线”之争愈演愈烈，7月或将成为今年MPV市场的一道分水岭。

　　进入2006年，消费趋势向欧美进一步接轨的中国汽车市场迎来了MPV时代。在大量消费者选择轿车作为第一辆车后，MPV的大空间、商务多功能得到充分认可。今年1至7月，国内MPV累计产销10.8万辆和10.57万辆，同比增长20.29%和26.17%。在商务用车市场，中高端的商务MPV对中端的轻型客车、低端的微型面包车形成了巨大打压，成为商务主流用车。

　　目前，国内商务MPV主要有以别克GL8、阁瑞斯为代表的轿车底盘和以瑞风、风行为代表的轻客底盘两大阵营。从驱动形式上看，轿车平台开发的MPV一般采用前轮驱动，客车平台开发的MPV是后轮驱动；从车身结构上看，轿车底盘MPV多采用独立悬挂，而轻客底盘MPV多采用非独立悬挂。一般而言，由于独立悬挂系统可调整的参数较多，能为设计者提供较广阔的设计空间，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校，使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵性三方面取得合理的配置，即使高速行驶也不会感觉“车身发飘”，底盘扎实感非常明显。但是，独立悬挂系统在转向时由于受离心力的作用，内侧车轮要比外侧车轮受到的力大得多，不稳定因素增加，需要安装适当刚度的横向稳定杆，因而加大了厂商开发的技术难度和制造成本。从国际市场看，使用轿车底盘已是达到国际标准的中高端MPV的一大共性。

　　分析人士认为，过去，由于国内道路等级不高，汽车消费偏重于功能性需求。在这种历史条件下，传统轻客底盘MPV以其“后轮驱动、高车身、高通过能力”的特点较好地满足了市场对MPV的基础性需求，因而成为商务用车的首选车型。但是，随着道路等级的提高，以及人们对MPV的日益广泛使用和商务活动的不断升级，轻客底盘的MPV在舒适性和稳定性上的诸多缺陷也日益暴露出来。7月，MPV两大阵营从“井河不犯，皆大欢喜”开始走向分化，这表明MPV市场由“轻客遗传”向“轿车血统”进化的趋势愈加明显。