汽车市场风云聚散、瞬息万变，对于汽车厂商来说，及时捕捉准确的车市信息便成为竞争克“敌”致胜的一大利器。一些行业组织、政府机构为适应这种需要，经常发布一些产业和市场信息，赛如降下一阵又一阵的“及时雨”，自然极受厂商欢迎。譬如，每月一“餐”的全国乘用车联席会产销信息发布，由于其数据统计和对比分析具有“独家”色彩和一定权威性，就成为厂商及媒体了解全国乘用车最新产销动态及其变化趋势的“窗口”。但发布的信息“及时雨”，如何做到使厂商真正能感到“解渴”，看来还有许多有待改进之处。

　　仍以全国乘用车联席会为例。据一些厂商反映，该会发布的信息，虽然对厂家产销的环比升降、同比增跌、排名座次等情况披露比较全面，但与厂商的实际需求还有较大落差。厂商更需要这些信息背后的东西，如车市环境特点、需求趋势及其应对之策等，但该会发布的信息却对此很少涉及，时间一长，厂商对她的信息发布不免会产生“弃之可惜，食之无味”的感觉。

　　据一家整车厂信息资源部门负责人私下透露，企业渴求得到的信息有许多种类，诸如国内外行业动态、国家相关政策法规、上下游产业链变化、各地市场热点把握、多层次消费心理分析、竞争对手的产销计划、新车型上市、价格策略，甚至重要人事变动等，这些都在厂商的期待之中。行业组织、政府机构提供的信息当然不可能面面俱到，而只能根据自身条件突出某一强项。但如果提供的信息只是隔靴搔痒或是“事后诸葛亮”的评论，其效果和受欢迎的程度就会大打折扣。

　　汽车厂商最需要哪些信息？首先，是最“贴肉”、最鲜活的市场信息。一家汽车销售公司老总坦言，全国车市是个大概念，厂商虽然也很想了解，但更想了解的是当时当地的市场信息，因此天南地北、泛泛而论的信息就使人产生悬空之感，缺少实用价值。一些厂商为得到真正必需的信息，都宁可自己掏钱向专业调查公司购买。

　　其次，厂商需要准确无误的信息。信息的准确与否，将关系到厂商的市场决策是否正确，因而不是一件小事。令人遗憾的是，一些组织和机构提供的信息相互常常“打架”，使关注信息的厂商往往一头雾水。譬如，今年6月份的乘用车销量统计，一家机构提供的数据是39.64万辆，比5月份增长0.61%，而另一家机构提供的数据则是38万辆，比5月份减少了1.64万辆，究竟听哪家的好？

　　还有，一些机构经常会发布被事后证明有误的车市“气象预报”。如今年4月某机构曾断言，中国乘用车市场将进入新的“井喷”期，谁知事实全然相反，接踵而来的5、6、7三个月竟连续出现市场滑坡，不免令人啼笑皆非。今年5月，有行业组织曾宣称，中国乘用车“跳楼”式降价和大面积跟风式降价今年已不复存在，可实际情况又如何呢？同样与预测相反，6月份绝大部分中高级轿车生产厂家都进入降价促销行列，6月乘用车实际降价超过一个百分点，市场从用户购买能量释放又进入用户购买能量积聚状态。随之，有“专家”又预测7、8月份车市将出现“用户持币待购，市场继续走低”的局面，惊呼车市将遭遇“高温下的寒流”，而结果偏偏与“专家”开了个玩笑，在上海，7月的私牌拍卖均价逼近4万元，8月均价又突破4万元，出现今年以来额度投放最多、竞价也最高的盛况，证明非但没有“寒流”，而且热得令人发烫。不由令人发出疑问：这种“气象预报”能让人相信吗？这样的“预报”还能有几许价值？

　　担负信息发布重任的机构和组织，是否应该深思一下：怎样才能发布真正让人“解渴”的信息？在保证发布信息的贴近性、实用性和准确性等方面，自己应该做些什么？这总不算是一种苛求吧。