MPV派系之争

　　今年上半年，国内MPV市场在以40.5%的高增幅持续增长的同时，由于新生力量的崛起，市场格局进一步震荡。华晨阁瑞斯凭借销量6270台、同比增长306.4%、占有率8.5%的突出业绩强势挺进第一阵营，与GL8、奥德赛形成三足鼎立之势。阁瑞斯销量暴涨的背后也让人隐约看到了国内MPV市场正在酝酿着一股激烈的“派系之争”暗流：代表“更时尚、更舒适、更精益”的日系MPV向美系MPV老霸主别克GL8发起了挑战。

　　MPV本意是小型乘用厢式车，后来法国雷诺公司把折叠的概念引入了第二和第三排座椅，从那之后MPV成了集轿车、旅行车和商务车于一身的多功能车型。从2000年MPV车首次引进中国市场，GL8、大捷龙等形似轿车、外观霸气的美系MPV一直大行其道。

　　但是，随着中国车市外部环境的复杂化和消费需求从一元化走向多元化。首先，从消费群体看，近5年来中国车市经历了从“品牌消费”到“品质消费”的巨大转变，汽车降价的浪潮一波接着一波，而GL8在20万元至30万元的价位上能够长期“雷打不动”，除了一定的品牌因素，主要还是竞争车型太少。其次，从功能上看，满足商务人士移动办公的需求已成为时下主流MPV的最大卖点，不仅要外观气派，同时还要有“心胸”有内涵———这就对MPV的内部空间的高效性和舒适性提出了更高要求，从公务“舱”到办公“厅”的扩容，内饰的更加精细化，成为第一代MPV必须面对的问题。其三，从国内市场环境看，随着油价压力的加大，节能与环保的政策导向必然作用于MPV市场，大排量、大车重带来的高油耗等问题也成为美系车挥之难去的阴影。

　　分析人士认为，2006年以来，随着国内公商务MPV市场的持续上升，MPV市场重心在竞争加剧中持续下调，13—23万元的中高端公商务MPV已经成为市场主力。

　　MPV车型之争

　　目前，国内商务MPV主要有轿车底盘和轻客底盘两大阵营。从驱动形式上看，轿车平台开发的MPV一般采用前轮驱动，客车平台开发的MPV是后轮驱动；从车身结构上看，轿车底盘MPV多采用独立悬挂，而轻客底盘MPV多采用非独立悬挂。

　　据中国汽车工业协会最新统计，7月份国内汽车产销环比下降较为明显，其中尤以MPV为甚，1.24万辆的产量和1.09万辆的销量分别比上月下降34.18%和38.74%。仅有华晨阁瑞斯、别克GL8等寥寥几个品牌产销继续增长。从车型看，传统轻客底盘MPV开始走下坡路，而阁瑞斯等增长的车型大多数采用了轿车底盘。

　　分析人士认为，过去，由于国内道路等级不高，汽车消费偏重于功能性需求。在这种历史条件下，传统轻客底盘MPV以其“后轮驱动、高车身、高通过能力”的特点较好地满足了市场对MPV的基础性需求，因而成为商务用车的首选车型。但是，随着道路等级的提高，以及人们对MPV的日益广泛使用和商务活动的不断升级，轻客底盘MPV在舒适性和稳定性上的诸多缺陷也日益暴露出来。7月MPV两大阵营从“井河不犯，皆大欢喜”开始走向分化，这表明MPV市场由“轻客遗传”向“轿车血统”进化的趋势愈加明显。

　　本报记者：戈广安