福来美2代GLX1.6手动舒适型外观图片

　　福美来直到开新车下线的新闻发布会，才对外公布其大名就叫“福美来2代”，多少有些出人意料，却又在情理之中，一来表示自己是福美来的传承，二来也显得自己的技术出于马自达，“青出于蓝而胜于蓝”。

　　福美来是马自达公司于2002年7月份推出的，原为马自达最新一代323车型，它在日本叫Familia，在美国叫Protege，欧洲叫323。中文名为“福美来”，其原型车曾亮相于北京国际车展的海南马自达展台。

　　323是马自达的一个老牌，至今已历经十余次改型，海南马自达正在市场上销售的CA7130就是马自达90年代中期的323产品。Familiar作为新一代323的车型，最早出现在2000年法国巴黎车展，2001年才在欧美市场开始销售，并取得了相当不错的销售业绩，成为马自达旗下销售量最大的车型。

　　如今的福美来2代在传承老福美来的基础上，有了相当大改变。

　　外观很大改变，方向盘、发动机上却依然是马自达的图标

　　在有限保持福美来风格的基础上，福美来2代的外观有了很大改变。首先中央散热格栅和位于前保险杠下部的进气风坝有所增大，且有镀铬条装饰外框。当中的蜂窝状结构取代了过去的“一字形”设计，更具动感。加大的倒梯形镀铬鬼脸大气有神，在镀铬中网的中心，全新的“平翼”海燕展翅高飞，代替了原来的马自达标志。由“海鸥”造型的车标向两边延伸出一条线，显得简洁有力。组合大灯也比老型号凌厉了许多。在功耗相同的前提下，福美来2代的车灯采用了高分子聚酯防磨材料及UV超硬度镀膜，发热比以前低，亮度却比老型号提高了近30％。为了与夸张化的中网相呼应，福美来2代采用了类似大包围的前后保险杠设计，一对圆形的投射式雾灯取代了原有的四边形雾灯轻巧地点缀在了前进风坝的两侧。一改老福美来小家碧玉的形象，大气俊朗桀骜不驯。车尾的改动也比较大，采用了大型欧规加强型后保险杠，在保障尾部碰撞安全的同时，配合全新设计的尾灯，改变了以往微微上翘的外形，更具动感和质感。尾灯升级为目前流行的LED发光二极管，提高了反应速度、亮度及穿透力，延长了使用寿命。

　　福美来2代的三围是长4466mm、宽1705mm、高1410mm，轴距依旧是2610mm。对比老款车型参数后发现，除去宽度、高度、轴距没有变化外，就是原先4365mm的长度增加了101mm。大小上变化不大，可是由于尾翼的变化，凭空使人觉得要宽了不少。

　　内饰朴素可爱，颇有小康之家朴素温暖的风范

　　在驾乘空间上，福美来2代采用了全新的双色内饰搭配，注重温馨、舒适、宁静的驾乘环境。从整体上看，2代在内饰设计风格上没有改变，但通过颜色的改变，车内色彩更为和谐，粗绒面的应用，显得分外温柔敦厚，颇有小康之家坐骑不在乎豪华而朴素可亲的特点。

　　中控台的设计中规中矩，不温不火，如同海马瞄准的消费阶层一样，不动声色，毫不张扬。车外的Logo已经由马自达的标志变为“海鸥”型的海马汽车标志，但车内方向盘上以及发动机上，还是依然的马自达车标。看得出来，这个方向盘和发动机绝对是马自达血统，流露出海马对于马自达的留恋和怀念。

　　仪表盘为白色，增添一些运动气息，只不过塑料感强烈了一点，要是再弄成比较有手感的，效果会绝好。真皮包裹的方向盘手感不错，只不过略嫌有些大，档把也比原来大了一些，握起来更有感觉一些，有些稳重的味道。车内用料不错，做工保持日本车一贯的细致，在同价位车中亦属上乘。

　　福美来2代具有同级车中最长的轴距，比较短的前后悬设计，争取了更多的车内乘坐空间。实际乘坐后，前排的空间理想，前方视线非常好，向下倾斜的车头设计显然发挥了作用。后排空间也还不错，坐下两名成人，头部和腿部都还可以自由伸缩，后排没人时，可以让它的靠背4／6放倒，与416L容积的行李箱融为一体。

　　发动机省油高效，低速高扭，前三档提速很快，四档略有逊色

　　一直以来，福美来以省油著称，在这一点上，它的发动机和变速箱功不可没。

　　福美来2代在发动机上也有变化，一种组合方式就是改进过的日本马自达ZM II型发动机，搭配五速手动／四速自动变速箱的选择；另一种则是原装进口TRITEC发动机，搭配五速手动／ECVT电控无极变速＋六速手动。对于TRITEC发动机，大家耳熟能详，在业界也是素有口碑，不少自主品牌都特别钟情于这款原来搭载在Mini cooper上的发动机，奇瑞的旗云，力帆的520都是此款发动机，对于它充沛的动力表现与高效率，大家有目共睹。可惜眼下还见不到原装进口TRITEC发动机这个版本的，厂家说不久的将来就会推出。

　　马自达素来在发动机技术上独树一帜，在赛车上广泛运用的汪克尔(转子)发动机，以体积小功率高强著称，由于对材料、工艺要求很高，全世界就只有马自达一家在玩这个汪克尔。可以说，汪克尔发动机是马自达的独门秘笈，也是马自达发动机技术的代表之作。至于日本马自达ZM II型发动机，也有非常不错的表现，1.6L排量，顶置凸轮轴，最大功率96.2ps／5000rpm，最大扭矩140.2Nm／4000rpm。这台发动机配有VICS可变惯性进气系统，更使发动机榨取掉每一滴油的能量，使低油耗成为可能。低转速扭力大，尤其适合城市路况的需要。

　　福美来2代还是采用的DESC智能电控变速箱和F-25-R手动变速箱，装备手动变速箱的福美来2代，前三档的加速感觉明显，换上四档后加速感略有下降。正符合马自达发动机低速高扭的特点。

　　在多变的小路上，福美来实际表现相当不错。起动非常迅速，没有沾滞感，油门响应迅速灵活。而且难能可贵的是，发动机声音和谐，怠速时几乎听不到发动机的声音，开动时的嗡嗡声却令人有一次一次冲向高速的欲望。底盘比较扎实。悬挂设定偏硬，多变的路况，坐在车里还是觉得了少许的颠簸，不过，稍硬的底盘，防倾侧的能力倒是很强，在山路上来回扭转，倒也没有觉得有太多不适，其采用的是TTL式多连杆独立后悬挂和ORA最佳化侧倾轴设计，看来厂家一再标榜的防倾侧能力确实不差。

　　总体感觉福美来2代，刚刚脱出小家碧玉的范畴，正在向着大气俊朗的方向演化。只不过跟其中网上平翼设计象征的“鹰隼”理念还有些差距。不过，毕竟是自主品牌开始后的第一代车型，海马有着如此高的学习本领，已经是难能可贵。祝愿有一天，海马能实现其“鹰隼”展翅高飞、傲视天下的那一天。

　　试车手点评：

　　低速高扭是其一贯专长，底盘和悬挂表现得很出色，轮胎抓地力不是太好，制动踏板的力道很容易适应，其装备的可变助力转向系统保证了稳定性。

　　技术亮点：

　　1、采用专门定制、调校的全新一代原装进口日本马自达ZM II型发动机，并选配了代表当今自动变速箱最高水平的ECVT无级变速自动变速箱。

　　2、扎实的运动性底盘设定，同级车中特有的TTL独立式多连杆后悬挂系统，前低后高的最佳侧倾轴设计，搭配前后防倾杆及强化性副车架，让驾驶者心无牵挂随着道路定向、疾驰、转弯、加速。

　　3、采用德国BOSCH 8.0版，最新、最先进的ABS系统为您在紧急关头保驾护航，安全性能更加卓著，MAZDA专有的MAGMA 3H 高刚性车身结构，及MAIDAS车身冲击能量分配和吸收系统，更为驾乘者提供全方位的安全保障。

　　4、独特的MDI超宁静工程学科技，利用NVH共振点抑制技术，并结合高科技复合材质，让车身在任何加速、怠速的状态下皆安静无声，呈现最宁静舒适的驾乘空间。(试车／本报试车手 颜泽贵 文图／本报记者 孙晓红 杨迎春)