有人说，2006年是中国二手车市场元年，此话恰如其分。二手车管理新办法带来众车企角逐二手车市场的春风，其重要看点就是保值率之争。

　　保值率是二手车市场的生命线，靠昙花一现的时尚车型托不起一个活力充沛的大市场。那些因沉稳而丰富的车型成为中国二手车市场的中流砥柱。细观那些认证二手车业务增长较快的汽车企业，无一不是在保值率上狠下功夫，无一经营重点不在高保值率车型上。与乱花迷眼的新车市场相比，二手车市场较量更冷静和理性，车型价值体现得更公正。似乎早成昨日黄花的老三样及夏利等车型在这儿焕发新的活力，同一品牌的车型也随之身价不凡。一汽大众、上海大众、上海通用、东风雪铁龙、一汽车集团等在二手车市场开局得利，与其经营车型的高保值率不无关系。若干在二手车市场迟迟无业绩可言的汽车企业，不是不勤奋而是巧妇难为无米之炊——其经营的汽车品牌保值率太低。

　　保值率有多重要？如果把汽车企业的经营活动比喻为农夫的四季耕耘，保值率就是作物赖以生长发育的土壤。实用，是最强大的选择动因。保值率高的车型，不仅汽车新旧阶段生命周期都能创造良好销售业绩，还会以几何效应扩大汽车后市场的创利空间。汽车维修保养、金融、信息服务等相关汽车后市场那绵长的利润链，无一不是建立在高保值率车型的沃土上，无一不与市场占有率息息相关。反过来，保值率创造的汽车后市场效应也会成为推动新车销售的强大动力，谁买车不奔着知名度高的品牌？如今众汽车企业争相在二手车市场上一展身手，看中的都是新旧车经营阶段魔方般的强大互动。

　　高保值率的车型都有什么特征？品牌美誉度之后，最重要的就是以下两点:

　　其一是使用成本低。老三样及相关品牌受青睐的二手车，背后无一不是遍布全国强大的售后服务网络和便宜的零配件。比如桑塔纳和夏利，在中国任何一个穷乡僻壤的小汽配店中都可以买到所需要的配件；在任何城市都可以方便地找到维修网点。上海大众当初国产化的10年苦功，现在惠及其麾下所有车型。经营老三样的企业，无一不是在售后服务和配件国产化上默默耕耘过的。企业经营上前人栽树后人乘凉，折射的是企业文化的强大凝聚力。车型离“过气”多远，看售后服务潜力便可预测。

　　可以说，保值率的竞争从产品设计阶段就开始了。观某些时尚的汽车品牌，虽在新车市场也曾风光一时，可一到二手车市场上便身价暴跌，原因就是买时高兴修时犯愁，不是配件太贵就是找维修点儿难。企业如只顾眼前搞出个亮眼货上舞台争宠，舍不得台下工夫为消费者排忧解难，失宠经常也就在一朝间。车市细观察，那些急功近利营销决策下造出的汽车，多数保值率不高；急就而成的车型，多数生命周期不长。

　　其二是价格相对稳定。在近年多轮的降价潮中，老三样、夏利等车都是降价速度较慢的车型，因为其稳定的传统配置保证了性价比的竞争优势。靠随意组合及加装配置推出“准新车”作为调整价格的理由，是近年不少汽车企业常做的事儿。企业急于以推陈出新的手法丰富品牌价格阶梯，往往并不会有效激活销售却适得其反，因为谁也不愿意去买一款近期就可能降价的车。价格政策越科学越少动荡用户就越稳定，是商界自然规律，而某些汽车企业恰忽视了这一点。买新车时考虑到几年后还是否值钱，已经成为众多消费者选择车型的重要促因。

　　保值率之争，才是汽车业竞争趋于白热化后真实力的较量。提高保值率，汽车企业拼硬件更拼软件。

　　晨风