当福特的新首席执行官艾伦-穆拉利空降福特准备大干一场来挽救陷于泥潭的世界第3大的汽车公司福特时，艾伦-穆拉利发现，好像福特的欧洲市场并不需要彻底改造。

　　经历了4年痛苦的重组后，福特欧洲，这个占福特销售业绩37%的公司终于在2004年扭亏为盈，并保持小幅度的赢利。新车和更加时尚的设计给福特注入了急需的活力，价值3.1275万美元的新车S-Max小型货车上市后，销量一路看涨。销量的上涨也使福特欧洲今年前半年的税前利润达到了1.96亿美元，这还不包括其PAG集团。

　　欧洲将是改造重点

　　虽然数据显示，福特的欧洲市场是福特公司的一个亮点，但新CEO艾伦-穆拉利还需尽快加速欧洲市场的步伐，否则欧洲市场的情况也将不容乐观。2000年到2004年期间，福特致力于削减成本、控制产能和提高质量和改进设计，但全面的复兴仍没有出现。在上世纪90年代，福特一共亏损25亿美元；仅仅2003年福特就亏损了11亿美元；8月份，福特汽车销量下降了4个百分点。

　　如果福特不能阻止下滑趋势，那暂时出现的复兴肯定会再次离福特而去。销量的下滑将导致本来产能就没有完全释放的工厂处于不赢利状态，如果那样，福特只能再次降低工厂的产能，这样会导致恶性循环。在过去的20年，福特，包括其PAG集团在西欧市场下滑了2.4个百分点，从13.2%到10.8%。

　　如果仅是福特品牌，其市场份额由11.3%下降到8.3%，也就是说福特少卖出汽车24.1万辆。即使有最受欢迎的新车上市，福特在欧洲的市场份额也在慢慢减小，随着亚洲竞争对手丰田和起亚市场份额的增加，今年前8个月，福特的销量下滑了4个百分点。

　　致力于开发豪华车也使福特的现状进一步下滑。而宝马、戴-克和奥迪已经开始开发小型经济型车。例如，宝马1系的紧凑型车最低款售价仅为2.6019万美元，奔驰的Smart城市小车售价也仅仅为1.1907万美元。“福特的市场份额正在被对手从高端车和低端车两方面同时侵蚀。”欧洲汽车集团副主任Paul Newton这样认为。

　　为了扭转公司在欧洲销售的颓势，福特公司在西欧和俄罗斯投入了巨大的资金，并且已经在土耳其取得了赢利。2002年，福特在土耳其的科贾埃利建设了第一家工厂，2004年，公司将原本在比利时的根克工厂生产的商用车转到了土耳其生产。在最近两年，福特在土耳其的销量翻了一番，达到12.13万辆。现在土耳其成了福特欧洲最大市场，其市场份额达到了16.5%。但有分析师认为，如果没有土耳其这个大市场，福特欧洲的业务也将面临亏损。

　　最大压力来自PAG集团

　　现在很难讲福特已经全面发力西欧。从2000年开始，福特欧洲在提高产量的同时关闭了11个工厂中的4个，并裁员9300人。由于从2000年开始，福特重新改造了工厂使工厂的生产更加灵活，生产效率增加了21%。举个例子，比利时的根克工厂原来只生产蒙迪欧一款车，现在同时生产5款车，包括新车S-Max和Galaxy。分析师Adam Jonasn说：“福特在成本控制方面做得很好，工厂的利用率在80%-85%时很有竞争力。”

　　同时，福特提高了产品的质量。2004年上市的福克斯轿车在操控性和敏捷性方面得到了苛刻的德国评论家们的最高的肯定。在J.D.Power德国消费者满意度调查中，2002到2005年期间，福特也有了稳步的前进。新车S-Max上市仅3个月就卖出了9000台，而且还有3万台的订单。

　　毫无疑问，福特在欧洲最大的困难来自PAG集团，这个集团包括沃尔沃、阿斯顿-马丁和路虎。第二季度，福特欧洲的航向再次偏离，共亏损1.62亿美元。9月1日，福特总裁比尔·福特称阿斯顿-马丁有可能被出售以改善福特的财政状况。但是沃尔沃的销量也在下滑，捷豹让人也很头痛。8月份，PAG集团的销量下滑7%。“捷豹还需要更大的投资。”有分析师这样认为。

　　开发环保车是出路？

　　有媒体指出，即使将福特在欧洲的两个工厂合并在一起，福特的2006年也只能是不亏不赢。从波音空降后，穆拉利不仅必须想办法激活美国市场，还要提升福特欧洲的销量。“从全球范围来看，福特员工在削减、市场份额在减少，而其工厂好象也跟不上时代的步伐，这样的话，规模越来越小的福特的复兴能力也会随之减弱。”分析师Newton说。

　　其实，福特已经意识到了提升销量的一个办法就是开发环保技术。本月早期，福特就宣布，公司计划在未来6年内投资80亿美元来研发混合动力和其他代替汽油的技术。福特英国工厂将重心放到减轻重量、传输效率和汽油、柴油发动机上面。沃尔沃公司也将在未来5年中投资13亿美元来开发环保技术。

　　这些困难是穆拉利在西雅图的波音公司没有遇到过的，不知道他如何带着福特起飞。(钱瑜/编译)