新车上市，厂家往往不愿确定产量，因为最终的产量需要根据市场需求再做调整。还有一种原因，就是生产能力一时跟不上。在这种前提下，某些受欢迎的新车型则会供不应求，加价提车现象也由此在经销商处产生。广州丰田凯美瑞无疑最具代表性。而给我们印象最深的事情是，丰田一贯不支持经销商乱加价，这一事实，人们早已从一汽丰田那里得到印证。

　　车市的加价提车现象，原本是由于主机厂生产、分配供货等方面不够及时流畅导致的，本应及时尽快调整产量，同时制止经销商出现这种行为，但是凯美瑞上市几个月了，至今依然制造着卖方市场的“辉煌”，并且被广泛接受。人们有理由怀疑，实际上这种加价现象，是被一些厂商用来当作“造势”的手段。在市场上吸收大量订单，刻意拉长“供不应求”时间，最终目的是人为制造紧俏，牟取高额单车利润，这一点某些生产车型很有经验。

　　商家逐利，如此行为我们姑且不论对错，从消费者角度讲却是被直接伤害到利益，同时也损害了该品牌在人们心目中的形象。就李小姐等弱势群体来说，他们虽然最终还是买了新车，但大多已对该品牌失去信任，因为在购买过程中被深深地伤害了，没有体验到丰田长期以来提倡的“顾客第一”的主旨。

　　见机加价，不是丰田的风格。单就凯美瑞长期加价现象来分析看，某款车型在其暂时的热销阶段，不是积极想方设法维护客户群，而是借机随便向消费者提条件，自己定霸王条款，这不仅是短视的表现，也实在是中国消费者的悲哀。(王万利)