所谓做事要乘热打铁，乘胜追击，因此在福克斯三厢上市11个月来取得骄人业绩的时候，福克斯两厢也来了……

　　撰文：郑烨 摄影：戴炜

　　福特两厢福克斯

　　优点：出色的操控感受，完美的外型设计。

　　缺点：内饰精致度仍有提升空间。

　　说实话，虽然福克斯三厢上市以来销售一直良好，但我始终盼望着两厢能够到来，因此当福特宣布其上市之时，我居然有种释怀的感觉，也正因为这个原因，我对于这次能够被派到成都去测试福克斯两厢非常欣喜。

　　不过有些遗憾的是，我未曾与福克斯三厢有深入的接触，不过它在我们杂志上已多次出现，从海外试车、新车上市到对比测试、专业测评，众多的曝光率已经将其介绍得极为透彻，所以在面对两厢时，我有点担心不知道有什么新的东西能够满足读者对一款新车的期盼。

　　等到拿到测试车时，我又感到非常幸运，因为我们拿到的是两厢福克斯中最好的一款——2.0 MT运动型，而且是频频出现在各宣传媒体上那亮丽的黄，而从配置表中我了解到，这款颜色也只有在最高配置的车型才有，出挑的颜色已经让我对其有了不错的第一印象。

　　出色的造型

　　从外型上看，福克斯两厢的车头与三厢相比并没有任何变化，饱满的线条，大包围的设计将运动气质充分的展现出来，围绕进气格栅构成了一个左右拉长的X造型，这也是福特刻意设计的，目的就是能够让来自发动机盖和保险杠上四条清晰的特征线在车头中央相交，形成富有冲劲的外观，能够成为最引人注目的焦点。

　　透明熏黑的鹰钻三角前大灯也用三条简单的线条将车头与车侧紧密而自然的融合在一起，一个顶点继续加强X造型的力度，而另两个顶点则连成一个弧线，与来自保险杠的脊线一起跨过前轮拱弧，划向车尾，在车侧形成一个高腰线设计。加上独特的外扩突出轮拱设计，让福克斯在紧凑级车造型中脱颖而出，不仅给人视觉上的立体扩张，更有紧贴地面之感，动感在第一眼就开始跳跃起来。

　　当然，福克斯两厢最大的亮点还是其尾部，一个绝对不会被忽视的部位。个人感觉，在国内众多两厢车中，让我第一眼就感到满意的也就是它了。来自车顶的弧线在到达车尾时并没有像一些车型有大幅度的弯曲或硬折，而是自然的，作为车顶弧线的延伸段到车尾中下部。而位于车后窗两侧长条形的高位安全尾灯组和后窗包含高位刹车灯的空气动力扰流板则表现出福特在小型车上独有的设计风格，整个组合非常时尚，在车流中可以轻易地显现出来，而那窗下红红的写意英文字母S更表明其运动身份。

　　运动化内饰

　　进入车内，内饰设计基本与三厢运动版一样，我个人还是比较喜欢运动版中控面板所采用银灰色的仿金属材质，感觉比普通版那木纹饰板设计更能与车内主色调相映衬。虽然两厢在做工上提高了不少，但我还是在一些细节上发现了点小问题，看来质量还要精益求精。2.0运动型座椅同样采用包覆式赛车座椅，乘坐非常舒服，中间也是动感真皮网状织物，靠背上那显著的S标志，再次向每个人述说着它的价值。可惜只是六向手动座椅调节，在最高配置车型上出现多少让人有些不满足。

　　虽然两厢福克斯车长比三厢少了140毫米，只有4342毫米，但估计一下，也就少了一只手掌不到的距离，考虑到三厢车那个行李厢尾巴，可以感觉到其乘坐空间并没有任何变化。坐在驾驶席后的座位上，我并没有感觉到有多么的压抑，腿部空间也非常舒服，这还是开车的那位是个1米8的小伙子！这应该得益于其拥有同级车中最宽的车身(1840毫米)和最长轴距(2640毫米)吧。而且其后排两个空调出风口也让我感觉到即使在运动型中，后排的乘客也没有被忽略。

　　因为是两厢，所以我不得不必须考虑到其行李空间。打开掀背门，看到的是容积达到385升的行李厢，空间还行，当然，后排6/4式可折叠座椅提供了更灵活的空间变化。不过如果只翻一半，且后排要坐人的话，那么翻下的靠背是无法放平的，只有翻起底座，才能放平靠背，但这时后排根本无法坐人，有些遗憾。不过空间却达到了1245升，足够放很多东西。

　　稳健的操控

　　2.0运动型搭载的是Duratec-HE DOHC 16V全铝合金反置式发动机，配有塑钢等长进气歧管及VIS可变惯性进气系统，这基本与三厢运动版一样，不过两厢独有的是拥有F1赛车Cosworth发动机调校的技术背景，这使其发动机在2000转就能爆发出90%的扭力。而在持续到4000转时，则能达到180牛·米最大扭矩，提供最强的动力。这在驾驶过程中感觉非常明显。

　　2.0运动版使用的是MTX75五档手动变速箱，在一二档时，车给人以稳重的感觉，提速并没有异常快，但一进入三档，发动机的动力就开始显现，提速明显加快，轻点油门，发动机都能作出迅捷的反应，这让我感到有点兴奋，而到了四档，更有直观的感受，随着油门深入，指针开始向4000转方向摇去，提速感愈发明显，动力澎湃涌出，车速迅速提高，100公里/小时的车速很容易就攀升到了。正当我想进一步挖掘其发动机潜力时，却发现当我们将档位推至五档时，提速感居然开始变慢了，虽然速度在继续稳步向160公里/小时迈进，但是那种推背感却几乎没有了，车再次给人以稳重的感觉，三四档的快乐享受消失得无影无踪，这让我感觉有点诧异。

　　虽然这样，但是我还是很喜欢驾驶它，因为一个优异的底盘系统给我带来了很舒适的驾乘体验，我几乎把路上碰到的浅坑，碎石，泥路给忘记得一干二净。正如我同事对其底盘调校赞不绝口一样，福克斯两厢与三厢都使用了福特C3P系统设计的强化底盘和悬挂系统，同时，两厢还采用了同级车中唯一的前后全独立悬挂，并经过专门的运动调校，所以才能让我们感受到其出色的操控感。而且性能强大的前后刹车盘，使其制动效果非常好。对比我有亲身体会，在我们试驾返程的路上，一辆大卡车快速插入我们车队中，前车不得不紧急制动，而我们后车也都快速地把刹车踩到底，虽然腿一直被ABS弹着，但还好都停住了，没有发生事故，当时有车间距离只有5厘米，非常惊险。

　　方向盘的准确转向能够将我的操控及时反应出来也是让我欣喜不已的一点，感觉就快人车合一了。不过有点不是很满意的地方就是方向盘下的音响音量控制系统，很容易将其与转向拨杆相混搅，发生错误。

　　还有一点值得夸耀的是福克斯的音噪非常轻，而且发动机的声浪非常优美，即使在高速路上，其声音亦不会让我产生烦躁感。

　　荣誉卓著

　　虽然福克斯属于福特汽车，但它确实百分百的欧洲产品。精湛的德国工艺让福克斯两厢成为同级两厢车中唯一通过全球公认最严苛的Volvo安全中心碰撞测试认证的车型，达到严格的欧洲NCAP5星级安全设计标准。

　　为了提高安全性，福克斯两厢除了常规车身设计外，还拥有独有的高强度吸能式车体和车身冲击力分散路径规划、GOR塑钢车头精密组装结构和自动断油装置、A柱间防撞加强横梁、4门高刚性斜列防撞钢梁等。

　　出色的造型，良好的操控性能，再加上曾经获得50多次分站冠军的WRC赛车纯正血统，无怪乎福克斯两厢自豪地来了。虽然我感觉其13.28-16.98万元的预售价格有点贵，但长安福特销售公司副总经理钟德仁先生自信两厢车将会占到整个福克斯销售的40%，对于这就让我们拭目以待，看看中国消费者是否能慧眼识英雄。

　　我的观点｜郑烨

　　正如我在文章中所说，综合评价下来，福克斯两厢是款非常不错的紧凑型车，有同时开过两款福克斯的朋友告诉我，其操控性比三厢更好。但是我依然希望它的价格还是能够更低些，与三厢拉开一定的距离，来吸引更多真正喜欢两厢运动车的消费者。同时，我还期盼着能够看到福克斯两厢WRC版也能在中国大陆上市销售。

　　福克斯2.0运动型 技术数据表

　　常规尺寸

　　整备质量 (kg)1345

　　轴距 (mm)2640

　　轮距 前/后 (mm)1535/1531

　　长/宽/高 (mm)4342/1840/1500

　　后备厢容积 (L)385-1245

　　发动机和变速箱

　　发动机型式L4 Duratec-HE DOHC 16V

　　发动机排量 (cc)1999

　　最大输出功率 (kW/rpm)104/6000

　　最大输出扭矩 (Nm/rpm)180/4000

　　油箱容积 (L)55

　　变速箱型式MTX75 5速手动变速箱

　　底盘和车身

　　驱动型式前轮驱动

　　制动系统前后盘式

　　轮胎规格205/55 R16

　　转向系统齿轮齿条式/EHPAS 电子液压动力辅助转向

　　悬架结构 (前)麦弗逊式(含前副车架+前防倾杆)运动调校

　　(后)全独立悬挂系统(含后副车架+后防倾杆)运动调校

　　最小转弯直径(m)NA

　　主要装备

　　安全装备ABS、EBD、前座双安全气囊，

　　三排头部侧气囊，A柱间防撞加强横梁，

　　4门高刚性斜列防撞钢梁

　　舒适功能装备大型双开启模式电动防夹天窗，

　　贵宾级后排空调出风口，MP3输入端子，

　　高保真6喇叭环绕系统，4门一触式

　　电动防夹车窗，快闪超车灯功能

　　性能数据

　　0-100km/h加速 (s)NA

　　最高车速 (km/h)≥204

　　百公里综合油耗 (L)≤5.9